2020年，中國時隔兩年又一次在造船領域重奪全球第一霸主地位，新船接單量全球佔比高達48.8%；曾經的造船霸主——韓國位居第二，而日本則僅排在全球第三，全球市場份額約為7%。在此情況下，日本船企決定另闢蹊徑，開始追趕。
據日經中文網9月26日最新報道，日本第一大造船巨頭今治造船宣佈，將與歐美海事機構合作，制定在造船業中安全使用氨氣的規則標準。與此同時，該日企還將開始研發氨燃料船，力爭掌握領先全球的優勢技術，以重回全球造船霸主地位。
要知道，1984年，日本牢牢掌握了全球53%的造船訂單，然而近些年來，卻被髮展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業反超，如今新船訂單已經不足7%。因此，日本希望與歐美相關機構展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規則，以在新一代燃料船領域掌握商業化的主導權。
據悉，國際海事組織（IMO）早就已經制定了目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶就是實現這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的佔比將達到46％。
在此情況下，氨燃料動力船技術已經成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為，如果該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位的底氣。
不過，有這種戰略眼光的，不僅僅只有日企，韓國船級社去年6月份也聯合EMEC公司、MAN Energy Solutions等多家企業開始聯合開發氨燃料動力船。這也是韓國首次嘗試建造一艘8000立方米氨燃料動力船。
那麼，作為2020年全球造船業霸主的中國，在氨燃料動力船的技術研發上，進度如何呢？事實上，早在2019年，中國上船院就已經推出了18萬噸氨燃料散貨船設計，較日本、韓國、歐洲早了一年。
一步先步步先。據國際船舶網報道，7月23日，中企外高橋造船最新研發的21萬噸氨燃料動力散貨船，已經獲得了美國船級社（ABS）頒發的原則性認可證書（AIP）。這比日本造船巨頭今治造船2026年造出超20萬噸氨燃料動力船的目標領先了5年時間。
可以說，在新一代燃料船技術、訂單的競爭上，日本的優勢並不大，想要趕上中韓兩國的腳步道阻且長。但如果無法在氨燃料造船技術上掌握優勢，日本造船業很難扭轉局勢，重回全球造船霸主地位或成一句空話。
文| 呂佳敏 題 | 黃紫鎵圖| 盧文祥 審 | 廖力思