民航出行需求下滑，航司的日子也不太好過，但仍有人出手大方。
1月24日晚間，華夏航空釋出2021年度業績預告稱，預計2021年歸屬於上市公司的股東的淨利潤虧損6900萬至1.05億元，2020年同期盈利超6億元，由盈轉虧。
同時，華夏航空還發布了非公開發行股票預案，擬募集資金不超過25億元，其中一半擬投入用於引進4架A320系列飛機。
業績盈轉虧
2020年以來，疫情衝擊下，航空業備受打擊，國內航空公司都出現了不同程度的虧損，2020年三大航更是鉅虧了371億，而華夏航空當年卻在全行業虧損的情況下獲得了盈利。財務資料顯示，華夏航空2020年營業收入為47.27億元，同比減少12.56%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為6.13億元，同比增加21.74%。
不過，這種盈利態勢並沒有在2021年持續。
對於業績的變動，華夏航空在公告中表示，2021年，公司營業收入同比下滑，主要系國外新冠疫情的蔓延擴散導致我國區域性地區疫情持續反覆，疊加常態化疫情管控政策影響，民航旅客出行需求大幅下降；同時，為進一步提升安全運營水平，公司採取全面從嚴的安全排查和整改措施，對公司運力投放造成一定影響。另外，全年油價持續上漲導致公司航油成本大幅增加。綜合上述因素，公司淨利潤大幅下降。
此外，華夏航空2021年度非經常性損益對歸屬於上市公司股東的淨利潤影響金額約為1148.78萬元（上年同期金額為1.15億元），主要系資產處置收入較上年同期減少所致。
航空公司的業績與出行需求有很大的關係。2021年行業全年旅客運輸量共計4.4億人次，同比增加5.5%，約為19年的67%。其中上半年在持續恢復，但下半年在疫情影響下旅客運輸量大幅下滑。
根據公開資料，從2021年的各個季度來看，第一季度旅客運輸量1.02億人次，同比增長37.5%，為2019年同期的63.4%；第二季度行業旅客運輸量1.43億，同比增長96%，為2019年同期的89%。暑期本應是民航運輸的傳統旺季，但南京疫情波及到全國多個省市，打斷了暑期遊的升溫態勢。第三季度旅客運輸量環比下滑25%至1.08億，同比下降20%，為2019年同期的61%。第四季度本就是淡季，再疊加疫情影響，旅客量約0.88億，同比下降37%。
除了行業影響外，2021年華夏航空還遭遇“黑天鵝”事件，連曝安全隱患。據媒體報道，7月5日，華夏航空一架CRJ900飛機在延安機場起飛過程中，曾出現不安全事件；8月29日，新疆庫爾勒飛往阿克蘇的華夏航空G54394航班在著陸過程出現意外，中途滑出跑道。這兩起事件發生後，華夏航空的航班量明顯下降。根據航班管家資料統計，2021年華夏航空日均航班量同比下降27%，其中三季度同比下降42%，四季度同比下降64%。
此外，航司業績也受油價波動的影響。根據華創證券研報，2021年全年油價持續上漲，國內航油綜採價從2021年1月的3261元/噸上漲至12月的5384元/噸，全年月均價格為4326元/噸，同比增長約40%，對應公司航油成本大幅增加。
定增買飛機
除了披露業績預告，華夏航空還發布公告，終止公開發行可轉換公司債券7億元，同時非公開發行募集資金總額不超過25億元。其中12.5億元用於引進4架A320系列飛機，5億元用於購買14臺飛機備用發電機，7.5億元用於補充流動資金。
對於引進4架A320系列飛機，華夏航空在公告中稱，機隊規模的提升有助於增強公司的核心競爭力和盈利能力，是公司進一步完善支線航線網路的前提。
根據市場定位不同，航空市場可分為幹線航空與支線航空。幹線航空的需求主要集中在少數中心城市，而支線航空的需求則分散在大多數中小城市。
而華夏航空是國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司，截至2021年6月末，其規模為55架，其中CRJ900系列38架，ARJ21系列3架，A320系列14架。
民航資源專家綦琦在接受記者採訪時表示，華夏航空要維持其市場規模和盈利能力，其實是需要更大更多的機隊，這一次募資引進的A320系列也是目前華夏航空比較需要的機型，也與公司長遠的規劃相關。
資料顯示，CRJ900系列、ARJ21系列均為支線飛機，標準客艙佈局載客數不超過90人，而A320系列是中型客機，核載人數為150人。事實上，近年來，隨著中小城市經濟發展和消費升級，對支線航空的需求也在增加。華創證券研報顯示，支線市場中長期空間依然巨大，近日公佈的民航“十四五規劃”提出“積極服務區域協調發展戰略，大力發展支線航空”。華夏航空在深入理解支線航空市場特點和需求痛點基礎上，著力打造的與國內支線市場相適應的商業模式和創新能力，仍然具備極強的競爭力。
在擴張機隊規模方面，華夏航空此前已經有大動作。2020年11月03日，華夏航空與中國商飛簽署《購買飛機系列協議》，將向中國商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自2020年起十年內交付完成。其中50架確認為ARJ21系列飛機，另50架可部或部分為C919系列飛機。資料顯示，C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研製的單通道大型幹線客機，座級為158-168座。
不過，在疫情影響下，民航出行需求大幅下滑，公司又由盈轉虧，此時大額募資引入飛機，是否會導致成本增加業績承壓、市場需求能否消化新增運力，關於這些問題，記者今日試圖採訪華夏航空，但截至發稿未收到對方回應。
綦琦向記者分析，如果順利募集到資金，引入飛機從下單到交付，還有相關航材和發動機採購，是需要一個時間週期的，屆時疫情可能快結束，所以此次引入飛機的動作也是在為後疫情時代航司的運力提升做前期鋪墊。
記者 蔡淑敏
編輯 馬傑克