新華社東京3月25日電（記者劉春燕）日本半導體巨頭瑞薩電子公司主要工廠火災的影響持續發酵。一些經濟學家認為，半導體供應鏈正遭受嚴重衝擊，備受“晶片荒”困擾的日本汽車製造業可能擴大減產規模，進而嚴重拖累日本經濟復甦。
圖為2011年6月，工作人員在日本茨城縣瑞薩電子公司工廠內工作。（新華社發，關賢一郎攝）
瑞薩位於茨城縣的那珂工廠19日凌晨發生火災，起火點位於“無塵室”，是工廠核心設施。目前，那珂工廠尖端產品300毫米晶圓生產線已停產，何時重啟尚不清楚。
在控制汽車行駛的重要半導體——微處理器領域，瑞薩的全球市場份額排名第二，而那珂工廠是瑞薩旗下車載半導體的重要生產基地。
瑞薩電子公司總裁柴田英利日前表示，火災對微處理器供應鏈的影響可能非常嚴重，恢復生產存在不確定性，“目標是在一個月內重新開始生產，但有些方面仍然前景不明”。柴田說，公司正在考慮代工方案。
《日本經濟新聞》報道說，半導體產品生產工序多，供應鏈正常化可能需要三個月以上。
伊藤忠綜合研究所研究員深尾三四郎認為，高階半導體對無塵要求極高。在半導體及其製造裝置供應吃緊的背景下，工廠很難迅速重新採購裝置、恢復工作環境。因此，汽車產業未來半年可能都會面臨半導體採購困難的局面。
日本第一生命經濟研究所經濟學家永濱利廣回憶，2011年東日本大地震中，那珂工廠因受災停產約3個月。當年瑞薩車用微處理器佔全球市場份額的40%，那珂工廠受災對全球汽車產業造成巨大影響。現在，瑞薩的全球市場份額有所下降，但因汽車業在日本工業生產中佔比最大，火災勢必對日本3月和4月的宏觀經濟指標產生負面影響。
全球半導體晶片市場去年年底出現供給不足，今年1月以來“晶片荒”越發嚴重。豐田、本田、日產等日本企業相繼宣佈減產，日本國內部分生產線一度陷入停頓。日本八大汽車製造商1月的國內總產量同比減少10.1%。那珂工廠火災讓日本汽車製造商進一步減產的風險加大。
三菱日聯摩根士丹利證券公司認為，火災勢必加深日本車商的“缺芯”減產擔憂，預計各大車企到今年9月的減產總規模將擴大至165萬輛。
野村證券估計，受供應鏈斷裂影響，第二季度日本車企的全球產量可能減少120萬輛，其中日本國內減少40萬輛。
野村綜合研究所研究員木內登英表示，火災的實際影響並非僅限於汽車製造商。汽車產業關聯廣泛，汽車產量下降將導致零部件、材料等相關領域的生產大幅減少。按年率計算，瑞薩火災及其後續衝擊或拖累第二季度日本國內生產總值(GDP)7.3個百分點。
各界原本預計，新冠疫情緊急狀態解除將助推日本經濟在第二季度回升。木內登英表示，目前情況來看，第二季度日本經濟即使增長，增幅也會較小。