隨著我國科學技術的逐步發展，我國在科技領域方面已經創下不少世界領先的成就。其中，鐳射技術、量子技術、水稻技術、橋樑技術等都是位列世界第一的。
而高鐵技術，同樣是我國科研成果中領先世界的。我國擁有全世界最大最長的高速鐵路網路，其線路總長達到了2.2萬公里，高出第二名的西班牙6倍之多。營業里程更是達到了3.5萬公里，遠遠高於美國、日本。說我國高鐵技術是世界第一也不為過。
目前，我國的高鐵網路由中國國家鐵路集團在管理，可根據今年上半年國鐵集團發出的財報顯示，國鐵集團在今年上半年竟沒能盈利?
面對困難，展現領袖
中國國家鐵路集團是我國十分重要的一家國有企業，其管理著我國最龐大的交通運輸網路--高鐵。除了鐵路運輸，其業務還涵蓋餐飲、酒店、旅遊等內容，是一家龐大的集團企業。
可以說，無論在資源，還是業務範圍上，國鐵集團都擁有著足夠的優勢，可這樣龐大的集團，卻在今年上半年虧損了955億元。
因為疫情的原因，早在春節前夕，國鐵就停止了高鐵的執行，併為所有購買車票的消費者進行免費退票。據國鐵資料統計，今年的上半年，中國國家鐵路局的免費退票數量達到2.06億張，其經濟價值達上百億元。
要做出如此決斷，必是需要巨大的決心，國鐵做出如此壯士斷腕之舉，為我們展現了其作為國企巨頭的領袖風範。
盈利4000億，依舊虧損嚴重
根據國鐵上半年的財務情況可知，上半年國鐵集團總收入4039億元，與去年同期相比下降1242億元。可能有些人覺得，為什麼收入四千億，還會虧損?
因公共衛生事件而產生的退票是原因之一。
據統計，今年上半年客運收入同比減少995億元，減幅52.7%。酒店、旅遊、餐飲等非運輸收入同比減少133億元;同時，貨運實施降費政策，貨運收入同比減少37億元;上半年國鐵旅客傳送量完成8.06億人，同比下降53.5%;免費為旅客辦理退票2.06億張。
但退票總額的價值對比虧損的995億來說仍只佔小部分，最主要的虧損還是來自於鐵路的運營成本。
鐵路的維護成本是一筆鉅款。高鐵作為高科技的代表，其本身的造價就很高，速度越快的高鐵成本也越高。根據有關統計資訊，時速為250Km的動車平均一節車廂的成本為1600萬元，而時速為350Km的動車平均一節車廂的成本就高達2300萬元。
除維護成本外，國鐵對鐵路的投資也是一筆巨大的花銷。
資料顯示，2020年上半年，全國鐵路固定資產投資達到3259億元，比去年同期還多出了39億元，其中今年1-3月份共完成投資800億元，第二季度完成投資2459億元。
雖然虧損，但仍是我國經濟發展的重要環節
可能有人會質疑，明明都已經虧本了，為什麼還要花費這麼多錢去投資鐵路。這就要談談高鐵對我國經濟發展的作用了。
高鐵作為我國重要的運輸手段，其在運輸能力、運輸速度上對比其他運輸渠道具有優勢明顯。鐵路網的發達也能加速我國經濟的流通，進而推動經濟的發展。
雖然目前處於虧損狀態，但作為我國重點的戰略工程，高鐵的建設已經不能單純以盈利來衡量。
值得一提的是，今年因特殊公共事件影響最嚴重的上半年，國鐵集團在物資運輸，防災減災、防止傳播方面，起到了十分重要的作用，承擔了更多的社會責任。
雖然目前仍是虧損狀態，但也只是暫時的，隨著環境的逐漸穩定，國鐵的虧損幅度也逐漸縮小。在國鐵上半年財務狀態中，第二季度的虧損342億遠低於第一季度的613億，相信往後虧損會逐漸縮小，直至正常盈利。
而國鐵為了應對虧損情況，也做出了應對決策--降薪。國鐵針對員工實際情況實施了降薪計劃，預計影響200萬名員工，降薪幅度在300-1000元之間。影響範圍、降薪幅度都不小，雖會引起員工的不滿，但我們也能看到國鐵為了應對虧損的決心。
作為我國重要的交通運輸網路，高鐵為我國經濟發展帶來了諸多便利，其中的利益早已無法使用經濟去衡量。並且，國鐵的運營情況已經開始好轉，相信在年底就能實現正常盈利。
我們也看到，國鐵集團作為我國的國家企業，即使是在虧損的情況下，卻也從不放棄其作為國企的社會責任。面對公共特殊事件，不僅免費退票，並且還利用自己的運輸資源為國家做出了巨大貢獻。
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