在殘酷的市場競爭中生存下來，靠著薄利多銷逐漸立足的中國品牌，如今的首要任務不約而同變成了“品牌向上”。從宏觀敘事來看，這是中國汽車產業升級，邁向世界一線汽車強國行列的必由之路。但從個體微觀角度觀察，智慧化、電動化、個性化的消費變革，正在重塑當下的市場格局，每一個車企都不能“活在當下”，而是為隨時到來的憂患時刻準備著。
不同的品牌，向上的起點和路徑也有所不同。大多數草莽起家的玩家揹負著舊日時光積攢下的品牌負資產，只得開個小號從0開始，用年輕新貴的形象與野蠻生長的過往劃清界限。但有一些品牌生來血統不凡，不僅有著悠久的歷史底蘊，更在全球化市場中步步爭先。而當天將降大任——“品牌向上”於MG名爵時，它給出的答案卻超乎我們的預想。
豪車“禁區”，MG有何意圖？
和很多平民化品牌用“小號”躍遷向上不同的是，MG雖然有著百年英倫血統，但無論是在不列顛群島還是中華大地，親民底色始終是堅定不移的。所以我們會在歷史上，看到MG打造出眾多絕美的運動車型，效能不輸眾多花花公子鍾愛的跑車品牌，但售價多是當地工薪階層買得起的段位。
用相對低的成本滿足一個愛車之人對浪漫和速度的追求，MG一直擅長把這件事做得無出其右。如今汽車市場正在向著更加理性化的方向發展，消費者往往需要“一車多用”。那些輝煌一時的小跑車、敞篷車、雙門轎跑，如今幾近銷聲匿跡。但是在成本更高、利潤更豐厚的豪華市場，它們依舊有自己的一席之地，成為了豪華品牌維持自身調性的穩定劑。
毫無疑問，如今的MG要想重現當年的“浪漫平權”，這片被豪華品牌牢牢把持的“禁區”，MG是一定要闖進去的。MG闖進去不是圖個頭破血流，靈活的策略是必須要遵守的。前有靠著電動化復活敞篷小跑風味的Cyberster，如今MG更想嘗試挑戰一下寶馬4系Gran Coupe、奧迪A5 Sportback、賓士CLS所處的豪華轎跑車領域，看看能不能做出一臺價格合理，又能滿足年輕人終極幻想的英倫轎跑。也許有人會覺得，這些豪華品牌的轎跑車型，動輒售價四五十萬，一飛沖天的對標會不會有點過火。
但我們可以捫心自問一下，豪華品牌和主流品牌之間真的有不可逾越的技術鴻溝麼？豪華品牌和主流品牌之間的物料成本，能否撐得起如此巨大的差價？脫離硬實力支撐的品牌力，又是否在產品溢價上體現出合理的高下之分麼？MG瞄準這些看上去不可及的豪華車型，本質上是在用“高舉低打”強化自身優勢，從中國消費者需求出發，做出具有越級實力的引領者之作。
高階向上，何不另起爐灶？
英國從來不缺輝煌一時的豪華品牌，但卻只有MG能在全球市場長盛不衰，就是因為MG的品牌基因一直都與年輕人同心同德。與其為了另起爐灶捨本逐末，不如做好做強MG的既有優勢，在品牌向上之路直道硬超。
既然要硬超，自然需要優秀產品的硬實力做支撐。MG黑標的首發車型MG7，不僅有著令競品豔羨的絕美顏值，還在智慧化水平上重新整理消費者對轎跑車“重外表而輕實質”的刻板認知。從此，買轎跑的朋友們不再是“顏值壓倒一切”的感性派，而是讓動感美學成為自己硬核實力的外在體現。
從產品競爭力來看，MG7選擇切入中型轎車這一主流市場，正是看中了這一領域集結了年輕人購車需求的最大公約數。但長久以來，消費者買到的產品基本都充滿了妥協，在那些乏善可陳的方面瘋狂內卷。隨著市場風氣逐漸保守，人們呼喚一款“不妥協”“不內卷”的產品，從使用者實際需求出發，引領行業打破既定的天花板。
4884x1889x1447mm的三圍，2778mm的軸距，讓MG7的動感身形和寬適空間得以兼顧。405VTGI的神秘尾標、雙邊四出鍍鉻尾排以及Panamera同款三段式主動尾翼，則預示著2.0T的旗艦動力所具備的不俗效能。大角度的溜背造型配合隆起的前後輪拱，以及無框式車門的加入，徹底掃除了年輕人對轎跑車“愛而不得”的遺憾與不甘，讓個性所愛不再與現實需求不相容，而是在MG7身上成為完美合一的新體驗。
MG黑標，不僅代表著產品序列的品質向上，同時在對級別標準的重新塑造中，實現對自我實力的提升和強化。有了這個堅實的基礎，MG才能敢於“先中國，後全球”，讓中國使用者對汽車的高品質追求，擴散到全球市場來影響行業風潮。
寫在最後
在記憶裡，MG一直有一股子跟極致死磕的精神。雖然時代變遷，死磕的極致也有不同的內涵，但MG每一次的死磕，最終都換來了品牌精神的全新昇華。如今站在品牌向上的十字路口，MG選擇以“黑化”姿態與極致型格、極致效能、極致體驗死磕，打破傳統、突破邊界，最終實現品牌力的向上挺進。
毫無疑問，一條道走到“黑”的MG，勢必會迎來同場競爭的中國品牌，以及售價下放的合資品牌的強勢阻擊。但沒有兩把刷子，MG何來勇氣自定邊界，屹立於年輕市場的潮流之尖呢？身為旗艦之作的MG黑標，能否在高階之戰率先突圍，不妨等MG7與我們見面後，再拭目以待了。