3月23日，吉利汽車控股有限公司釋出了2020年財報。根據財報內容顯示，2020年，公司收入達921億元，淨利潤55.7億元，股東應占溢利55.3億元，期末現金餘額190億元。
同時參照吉利2019年的財報資料看到，2019年，吉利汽車總收益974億元人民幣，淨利潤82.6億元，歸屬股東的淨利潤為81.9億元人民幣。
對比之下，是吉利2020年財報裡的各項資料都出現了不同程度的同比下滑，這可以被歸結為是受到疫情等不可抗力因素的影響。那麼，在最新財年的財務報表之中，吉利又強調了哪些資訊？
首先是吉利在研發投入成本上逐漸走高。資料顯示，2019年吉利的研發費用為30.67億元，2020年繼續提高到了48億元。
依託於此種投入資金支援，吉利在2020年擁有了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基礎模組架構，大幅提升模組化造車效率的同時，未來也將基於以上四個架構推出更多的新車型。甚至會在“兩個藍色吉利行動計劃”的指引下，加快向電氣化時代的轉型。
其次，是吉利2020年海外銷量有了明顯提升，全年銷售近7.3萬輛，同比增長25％。這一成績之外，又是領克品牌已經落地了“歐洲計劃”，並將繼續推出“亞太計劃”。
那麼，如果結合吉利今年公佈與沃爾沃“放棄合併上市”的訊息，又不排除沃爾沃未來將單獨上市，進一步擴大吉利在美國和歐洲市場影響力的可能性。這就意味著，吉利的全球化佈局或比想象中更快一些。
最後，是吉利宣佈新品牌“極氪”成立以及極氪首款車型將於上海車展開啟預定，第四季度開始交付的訊息。
至此，吉利控股集團旗下包含了吉利、沃爾沃、領克、極星、寶騰、路特斯、smart、極氪等一系列子品牌，構建起了龐大的運營體系。
此外，聯想到吉利今年進軍區塊鏈產業、佈局低軌衛星等動作，或許就能推測出吉利接下來要走的路線。那就是透過汽車及附屬產業實現主要營收，繼續進行海外收購和“出海計劃”，打造“中國的全球化汽車集團”的同時，擴大全球範圍內的業務佈局，最後將發展重心轉入到要建立的科技生態上，實現由“車企”向“科技公司”的轉變。
這一點和許多科技公司轉入到造車賽道上極為不同，歸根結底，應該是吉利更期望“千億年收入”可以產生量級的變化。
（圖片源於網路，文章系“北評車事”原創）