撰文 / 塗彥平編輯 / 劉寶華設計 / 趙昊然
9月30日，德國鐳射雷達公司Ibeo在官網宣佈，已向漢堡破產法院申請破產，其自行管理的破產程式獲得了批准。
申請破產的原因是“無法獲得進一步的增長融資”。執行長Ulrich S.Lages博士以及營運長Christophe Minster在現場視訊通話中向Ibeo員工介紹了當前情況和下一步行動。
自2022年5月以來，公司管理層一直在與潛在投資者進行談判。臨時託管人目前正與董事總經理一起審查重組方案，並將繼續有針對性地尋找投資者。
漢堡（德國）、埃因霍溫（荷蘭）和底特律（美國）部門的業務仍在全員運營。400多名員工的薪水已經確保到11月底。
接近Ibeo人士向汽車商業評論透露，“這次Ibeo破產申請的主要目的是為了幫助公司從政府那裡獲得支援，擺脫之前的債務負擔，獲得新的投資者，完成重組。”
創立於1998年的Ibeo堪稱車載鐳射雷達的鼻祖，正是它與法雷奧和奧迪三方的合作，才促成了全球首款L3自動駕駛量產車奧迪A8的問世。
2000年，Ibeo被德國感測器系統供應商Sick AG收購，9年之後又脫離Sick AG獨立經營，開始專注於智慧駕駛方向鐳射雷達系統的開發。
2010年，Ibeo開始和法國零部件企業法雷奧合作，共同開發車載鐳射雷達產品SCALA。7年以後，隨著奧迪A8上市，SCALA終於實現了上車量產。
不過，Ibeo在長達25年的發展過程中，鮮有融資的訊息公佈，至今其公開可查到的股東有兩家。
2016年，德國零部件企業採埃孚看中了Ibeo鐳射雷達和環境感測演算法專業技術，收購了其40%的股份。2021年，中國電聲元器件製造商瑞聲科技成為Ibeo的股東，並計劃將自己在光學和成像方面的專業技術，融入Ibeo新一代汽車產品。
作為車載鐳射雷達行業的“前浪”，Ibeo如今的境遇也能反映目前行業的尷尬現狀：看上去熱熱鬧鬧，但有些企業的融資已經成了問題，更不要說盈利了。
全球知名市場研究與戰略諮詢公司Yole Group旗下的Yole Intelligence公佈的2021年鐳射雷達企業總營收排名來看，前5名都是工業與測繪領域供應商；在車載鐳射雷達領域，禾賽科技排名第1 (總排名第6)，速騰聚創排名第2(總排名第10)，Velodyne排名第3（總排名第13），Ouster排名第4（總排名第15）。
從中不難看出：在鐳射雷達領域，國外公司有先發優勢，但是隨著中國智慧駕駛行業的發展，國內鐳射雷達公司在快速崛起，並開始趕超國外對手。
Yole Intelligence認為，未來5年，鐳射雷達整體市場仍將延續強勁的增長勢頭，或以22％的年均複合增長率（CAGR）增長，到2027年市場規模將達到63億美元。
隨著越來越多的鐳射雷達產品量產上車，行業前景還是可觀的。蛋糕會有，只不過是由誰來吃的問題罷了。
從行業先驅到進入破產程式，Ibeo給鐳射雷達的同行們敲響了一記警鐘。
當然，Ibeo的處境也與當下德國糟糕的經濟環境相關。
今年8月中旬至9月初，德國工業聯合會（BDI）對593家德國公司進行了一項調查，58%的公司稱正面臨重大挑戰，34%的公司擔心存續問題，25%的企業打算遷移部分業務到國外。調查還指出，目前有十分之一的企業已減產或停產。
根據德國哈雷經濟研究所（IWH）的資料，由於能源成本上升和供應鏈瓶頸，德國8月的破產申請增加了26%。
破產申請的名單上包括老牌汽車內飾供應商施耐德博士集團、衛生紙生產商Hackle等有近百年曆史的企業。現在，名單上又多了個Ibeo。
Ibeo執行長Ulrich S.Lages博士
2022年7月，Ibeo透露已經開始ibeo NEXT固態鐳射雷達感測器B1樣品的驗證。驗證專案成功完成後，即可開始感測器的批次生產。量產將由Ibeo聯合股東採埃孚共同執行，“長城汽車將使用ibeo NEXT感測器”。
Ulrich S.Lage仍然對未來表示樂觀，“Ibeo未來的技術在蓬勃發展的全球自動駕駛市場上有很好的機會。這使得Ibeo對投資者具有吸引力。”
如果能透過破產重組儘快調整負債，如果鐳射雷達產品也能如期量產上車，Ibeo應該還能重回發展軌道。
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