中汽協:“銀十”汽車產銷超預期,預計全年降幅低於5%

在“金九”迴歸的基礎上,國內汽車產銷在“銀十”也迎來了強勢增長。根據中汽協資料顯示,10月汽車產銷均呈現兩位數增長,累計汽車產銷降幅已收窄至5%以內,“銀十”成色十足,行業恢復形勢加速向好。

乘用車、商用車產銷持續增長

根據中汽協釋出的資料顯示,10月汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛,同比增長11%和12.5%,環比微增長0.9%和0.1%;1-10月,汽車產銷累計達到1951.9萬輛和1969.9萬輛,同比仍下降4.6%和4.7%,但降幅環比繼續收窄2.1和2.2個百分點。

中汽協:“銀十”汽車產銷超預期,預計全年降幅低於5%

中汽協:“銀十”汽車產銷超預期,預計全年降幅低於5%

中汽協副秘書長陳士華表示,10月擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力,國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯。市場需求繼續恢復,產業迴圈持續改善,企業利潤穩步回升,就業形勢總體穩定,消費市場持續穩定復甦,疊加國慶和中秋雙節效應,汽車市場需求不減,產銷形勢總體向好,同比繼續保持增長勢頭。

具體來看,在汽車主要品類中,乘用車產銷同比繼續保持增長。產銷分別完成208.4萬輛和 211.0萬輛,同比增長7.3%和9.3%。從細分車型來看,除MPV車型外,其他三類車型產銷均呈現同比增長。

商用車依然延續了高增長態勢,產銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛,同比分別增長30.9%和30.1%。從細分車型銷量來看,客車、貨車呈現增長。其中,貨車市場今年第7次重新整理月曆史記錄。

陳士華表示,從行業發展態勢來看,隨著消費信心的持續回升,疊加雙十一、車展以及新能源下鄉等活動的拉動,市場需求的恢復仍將保持穩中向好的態勢。

新能源和出口市場持續向好

除汽車產銷保持大幅增長外,此前受新能源補貼退坡影響較為嚴重的新能源市場,也迎來持續回暖。

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資料顯示,今年10月,新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛,環比增長19.6%和13.9%,同比增長69.7%和104.5%,單月產銷第四次重新整理了當月曆史記錄。在新能源汽車主要品種中,插電式混合動力汽車產量環比有所下降,銷量呈小幅增長,純電動汽車產銷均呈較快增長;純電動和插電式混合動力汽車產銷同比保持高速增長勢頭,純電動汽車增速更為顯著。

今年1-10月,新能源汽車累計產銷為91.4萬輛和90.1萬輛,同比下降9.2%和7.1%,降幅環比收窄9.5個百分點和10.6個百分點。

中汽協副總工程師許海東分析認為,新能源汽車銷量增長主要得益於高階和低端兩個市場。在高階市場,特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢等車型持續暢銷,銷量規模不斷提高。在低端市場,起售價不足3萬的宏光MINI EV持續蟬聯國內月度銷量冠軍。同時,隨著新能源汽車下鄉的推進,低價位的車輛銷量在明顯上升。

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此外,10月出口市場也呈現良好的發展態勢,10月汽車企業出口量為10.9萬輛,環比增長10.1%,同比增長25.7%,出口市場已經連續兩個月呈現增量。1-10月,我國汽車企業出口已達到72.8萬輛。

中國品牌份額上升 全年銷量好於預期

值得一提的是,在行業整體回暖的背景下,中國品牌乘用車銷量也延續了雙增長勢頭。10月中國品牌乘用車銷量為86.9萬輛,同比增長12.4%,佔乘用車銷售總量的41.2%,佔有率比上月提升3.5個百分點,比上年同期提升1.1個百分點。

但相比之下,中國品牌乘用車前10個月累計銷量仍呈現下滑態勢。1-10月,中國品牌乘用車共銷售575.2萬輛,同比下降14.1%,佔乘用車銷售總量的37.1%,佔有率比上年同期下降1.8個百分點。

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分車型來看,自主品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為19.6%、48.6%和67.5%,其中轎車市場佔有率實現增長;SUV和MPV依然下降,但降幅比1-9月均出現收窄。

而在外國品牌中,韓系和法系品牌銷量環比呈較快增長,美系微增,德系和日系有所下降。累計銷量方面,日系、德系和美系銷量降幅均低於行業,韓系和法系降幅依然明顯。

分車企來看,1-10月,銷量排名前十位的企業(集團)累計銷售新車為1763.5萬輛,同比下降5%,佔汽車銷售總量的 89.5%,同比下降0.3%。而在市場競爭愈加激烈的背景下,中國品牌兩極分化也更加明顯。1-10月僅一汽、長安和華晨銷量實現增長。

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從行業發展態勢看,隨著消費信心的持續回升,疊加雙十一、車展以及新能源下鄉等活動的拉動,市場需求的恢復仍將保持穩中向好的態勢。許海東表示,中國宏觀經濟、國家政策,以及疫情應對措施都比較好,“六穩”“六保”包括新基建的投入,以及國家和地方政府出臺了很多支援汽車消費的相關政策。在這些綜合利好的政策支援下,中國汽車市場恢復的非常之好,目前國內汽車產銷降幅已經低於5%,相信全年也會低於5%。

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