牛年伊始，資本市場新能源板塊迎來一波震動。
美國證券交易委員會（SEC）披露的資料顯示，截止至2020 年12 月31 日，高瓴資本已清倉理想、蔚來和小鵬的所有股票，合計近1億美元。
在外界看來，新能源股票一直充滿潛力，無論是2020年“新勢力三強”站上資本風口，還是中國新能源市場邁入高階化新程序，都預示著2021年的新能源市場前景依舊一片光明。
高瓴資本的突然清倉，也被外界視為逆勢操作，引起了多方的猜疑。
2月18日，有媒體爆料高瓴資本將參與比亞迪股份新一輪定增，成為人們關注的焦點。
清倉新勢力三強，並以2億美元重倉比亞迪，作為一家信奉“長期價值投資”的基金，高瓴資本用真金白銀，向外界傳遞出一個訊號，比亞迪才是全球最具投資價值的新能源品牌。
作為亞洲最大的私募股權管理基金之一，高瓴資本一直對投資造車新勢力情有獨鍾。
投資記錄顯示，高瓴資本是蔚來剛成立時的六大投資者之一，不僅參與了2015年蔚來A輪融資（1美元/股），還在2017年3月及5月持續跟投了C輪融資（2.75美元/股），C+輪融資。
此外，高瓴資本還參與小鵬汽車B輪和C+輪融資和理想汽車的IPO。同時“新勢力三強”，也為高瓴資本帶來了豐厚的回報。
2020年三季度，高瓴資本分別買入蔚來、理想、小鵬241.2萬股、167.1萬股、91.7萬股，彼時持股市值為5117.7萬美元、2905.7萬美元和1839.5萬美元，總計將近1億美元。截至2020年12月31日，相比三季度末，三家漲幅分別高達130%、66%和113%。
伴隨著中國新能源市場拉開高階化序幕，造車新勢力理應擁有更值得期待的發展前景，高瓴資本突然清倉的操作，引起了多方的猜疑。
在平安集團智慧企業副總經理兼CSO張君毅看來，中美不確定的國際關係，是高瓴資本清倉“新勢力三強”的原因之一。
除此之外，外界普遍認為的另一原因，則是資本市場新能源板塊泡沫化日趨明顯。
蔚來在2019年股價曾低至1.5美元，一年後，市值增長了近50倍，在最巔峰時，市值一度達到750億美元，甚至超過了賓士，成為全球第五大車企。同樣，2020年上市的理想和小鵬，股價也都一度比發行價漲了500%以上。
雖然銷量並不是衡量一個車企潛力的唯一標尺，但在某種意義上，可以反映出當下新能源資本市場泡沫化的嚴重程度。
2020年全年，蔚來累計交付新車43728臺。市值緊隨其後的賓士，僅在中國地區的銷量，突破77.44萬臺。儘管蔚來2020年銷量同比上漲112.6%，但依舊不及賓士在華的銷量。
面對泡沫化嚴重的新能源資本市場，對於一直信奉“長期價值投資”的高瓴資本而言，尋覓新的“絕佳標的”成為當務之急。2020年，比亞迪逐漸走入高瓴資本視野。
表面來看，高瓴資本對於比亞迪的鐘愛，因為比亞迪身處港股市場，市場穩定並不會受到中美國際關係的影響。更深層原因，源自於比亞迪的潛力一直被外界所低估。
2月23日，伴隨著美股正式收盤，特斯拉報收714.50美元/股，對應市值約6858.15億美元，繼續穩坐全球車企市值榜首。
大洋彼岸，身處港股市場的比亞迪，截至當天收盤，報收230.86元/股，總市值為6605億港元。
在外界看來，作為中國“新能源一哥”的比亞迪，一直是特斯拉最強有力的競爭者。然而，兩者在資本市場中，相差八倍的市值差距，卻讓人瞠目結舌。
事實上，比亞迪的潛力一直被大眾所低估。從目前披露的2020年前三季度業績來看，比亞迪和特斯拉在營收和淨利潤兩項關鍵指標上的差距並不明顯，前者分別為1050億和49億，後者為1344億和27億。造成兩者在市值上的差距，一方面因為埃隆·馬斯克的個人光環加持，另一方面來自於華爾街資本的推波助瀾。
對於高瓴資本而言，選擇重倉比亞迪，以未來的眼光來看，完全可以視為一次抄底的絕佳機會。
巴菲特曾經不止一次對外宣稱，比亞迪在新能源市場的發展前景值得期待。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份，至今仍持有8.25%的股份。
事實上，從資本角度來看，比亞迪相較於特斯拉應該更具潛力。在2020年前三季度的業績表中，儘管特斯拉在銷量上完成了對比亞迪的超越，但在利潤上卻遠不如比亞迪。比亞迪的淨利潤為49億元，特斯拉只有27億，兩者之間的差距接近一倍。
當然，比亞迪在資本市場的潛力，還取決於其在新能源行業與日俱增的行業地位。
2020年底，伴隨著全球車市的強勢復甦，導致晶片產業出現供不應求的現象，包括大眾、寶馬在內的眾多汽車品牌被迫停產。
在這場突如其來的晶片風波中，比亞迪成為全球為數不多，不僅做到了自給自足，還手有餘糧，廣濟天下的汽車品牌。這也讓外界對於比亞迪這家中國品牌擁有了全新的認知。
作為全球最早涉足新能源市場的汽車品牌，比亞迪除了擁有國內最為龐大的純電產品矩陣之外，還是全球唯一擁有電池、IGBT、電機、電控等全產業鏈核心技術的汽車品牌。
和特斯拉等造車新勢力不同，比亞迪不僅僅是一家汽車製造商，還是新能源產業鏈頂尖的供應商。
2020年，比亞迪刀片電池的橫空出世，從根源處解決了，曾經被消費者廣為詬病的電池安全性問題，推動了整個新能源行業的發展。藉助著刀片電池的技術優勢，比亞迪成功撬動了長期以來，三元鋰電池一家獨大的動力電池市場格局，邁入一流供應商陣營。
比亞迪還是國內最具潛力的新能源製造商。作為比亞迪旗艦車型的漢，自2020年7月上市以來，銷量連續5個月環比正增長，累計銷售40556輛，突破4萬輛大關，成為Model 3在中國市場最大的競爭者。
一場突如其來的晶片風波，外加去全球化趨勢抬頭，也讓更多車企意識到，擁有全產業鏈核心技術的重要性。比亞迪所具備的製造商和供應商雙重身份，也將成為其日後搶佔新四化變革制高點的關鍵。
作為前瞻資本，高瓴資本對於比亞迪的青睞有加並不是沒有原因。無論是從品牌影響力，還是體系力，或是技術積澱來看，比亞迪將成為全球最具投資價值的新能源品牌。
2021年的第一天，伴隨著品牌LOGO的煥新，比亞迪吹響了品牌轉型的號角。
作為全球為數不多擁有全產業鏈核心技術的品牌，比亞迪的短板不在於產品和技術，而是需要一個高階品牌來拔高品牌形象。
20201年2月，伴隨著比亞迪新一輪組織架構的調整，外界流傳已久的高階品牌專案終於靴子落地。
據悉，高階品牌專案將和四大事業部，在級別上平起平坐，並由原汽車銷售總經理趙長江全權負責。由此可見，比亞迪對於高階品牌籌建的重視程度。
2020年被視為中國新能源市場高階化元年，一批“造車國家隊”的相繼入場，以及大眾、寶馬等傳統車企重磅純電車型的入華，讓2021年的新能源市場，危機和機遇並存。
此時此刻，比亞迪高階品牌的宣告入場，不僅加速了新能源市場高階化的步伐，也讓資本市場對於比亞迪在2021年的整體表現充滿了期待。
觀點
2021年初，高瓴資本的一波逆勢操作，引起了外界的關注。
清倉“新勢力三強”，並以2億美金重倉比亞迪，作為一家信奉“長期價值投資”的公司，高瓴資本用真金白銀向外界傳遞出一個訊號：比亞迪才是全球最具投資價值的新能源品牌。
高瓴資本對於比亞迪的青睞有加，來自於對比亞迪潛力的認可，一方面是因為，作為特斯拉最大競爭對手，比亞迪的市值擁有更廣的上升空間。另一方面，來自於比亞迪在全產業鏈佈局所形成的核心競爭力。
2021年將是中國新能源市場邁入高階化的關鍵一年，比亞迪高階品牌的呼之欲出，也讓資本市場對於這家中國品牌充滿了期待。