福賽科技：用工不規範，產能利用率下滑明顯仍要募資擴產……
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又一家汽車內飾件生產商向上市發起衝刺。
近日，深交所官網顯示，蕪湖福賽科技股份有限公司（下稱“福賽科技”）已遞交了申報稿，擬申請在創業板上市。此次申請上市，公司計劃募集資金4.63億元，用於年產400萬套汽車功能件專案（一期），以及補充流動資金。
IPO日報發現，報告期內，公司存在部分員工未繳納社保和公積金的情況，以及用工不規範的情況；另外，在近年來產能利用率明顯呈現下滑趨勢之下，福賽科技此次申請上市仍要募集資金用於繼續擴產。
來源：公司官網
核心技術人員為大專學歷
據介紹，福賽科技主要從事汽車內飾件的研發、生產和銷售，主要產品包括內飾功能件和裝飾件。
申報稿顯示，2018年至2020年及2021年前三季度，公司實現營業收入3.53億元、4.27億元、4.64億元、4.12億元，對應淨利潤分別為1151.86萬元、4821.25萬元、6182.53萬元、5547.7萬元。作為內飾功能件的空調出風口系統系公司的主要收入來源之一，報告期內該產品產生收入佔各期公司主營業務收入均在35%以上。
公司主要客戶包括新泉股份、馬瑞利等汽車零部件供應商以及長城汽車、比亞迪等整車廠商。報告期內，福賽科技對前五大客戶的銷售收入分別佔各期主營業務收入的83.91%、87.69%、86.85%、86.62%，客戶集中度較高。
作為申報創業板的企業，公司在申報稿中表示自己所屬行業為“C36汽車製造業”（根據中國證監會發布的《上市公司行業分類指引（2012年修訂）》）。那麼，福賽科技的“科技”體現在哪裡？
從研發上看，截至2021年9月末，公司共有研發人員133名，佔員工總數的比例為13.56%；其中核心技術人員5名，分別為宋春學、沈鋒、周源、許超、楊超。
IPO日報注意到，在上述核心技術人員中，周源任公司專案管理部部長，被認定為“具有豐富的汽車內飾零部件專案開發經驗”，而根據簡歷，這位核心技術人員僅為大專學歷；另一位許超在公司擔任的職務為專案經理，同樣側重於專案開發，此前的從業經歷也與業務或開發有關。不知申報稿中把這兩人認定為核心技術人員是否充分和合理？
據披露，福賽科技在報告期內的研發投入為2250.83萬元、2467.18萬元、2701.42萬元、2745.79萬元，分別佔公司各期營業收入的比重為6.38%、5.77%、5.82%、6.66%。其中，職工薪酬構成了研發費用的“大頭”，這部分支出由2018年度的1077.64萬元增長至2021年前三季度的1660.38萬元。
公司表示，隨著業務規模的擴大增加了研發專案及研發團隊規模，尤其是2020年高薪外聘部分研發人員導致公司研發費用的職工薪酬整體呈現快速上升趨勢。
勞務派遣比例曾超20%
根據公開資料，截至2021年9月底，福賽科技的員工人數共計981人，生產人員有646人，佔公司總員工人數的65.85%；從學歷上看，大專以下的員工居多，共有578人，佔比約58.92%。
公司報告期記憶體在部分員工未繳納社保和公積金的情況，其中2018年和2019年較為明顯。於前述兩個會計年度，福賽科技社保欠繳金額、住房公積金欠繳金額共計分別為150.13萬元、153.95萬元，佔公司各期利潤總額的4.22%、2.73%。
據瞭解，部分未繳納社保和公積金主要系該部分員工不符合條件。“該等員工主要為農村戶籍人員，就業流動性較大，對其實際獲得的當期報酬重視度較高，且大部分已經在戶籍所在地繳納新型農村合作醫療保險和社會養老保險並在農村擁有住房，其繳納社保和公積金的意願不強”，公司對此解釋稱。
除了報告期內未給部分員工繳納社保和公積金，公司還存在用工不規範的情形。
因面臨生產人員自主招工困難、流動性大等問題，為保障生產穩定持續進行，公司對存在對部分輔助性、可替代性的崗位採取勞務派遣的方式用工。根據披露資料，2018年末、2019年末、2020年末，福賽科技的勞務派遣人數分別為91人、105人、276人，分別佔其各期末員工總人數的11.17%、11.38%、23.65%，勞務派遣比例均超過了10%，其中2020年度這一佔比甚至超過了20%。
公司表示，就上述不規範用工情形，採取將適應崗位需求的勞務派遣人員轉為正式員工、加大自有員工招聘等方式來降低了派遣比例。IPO日報注意到，截至2021年9月底，福賽科技的這一勞務派遣比例已從2020年末的23.65%驟然降至僅0.91%。
產能利用率下滑明顯
由於公司產品種類繁多，且不同產品對應不同客戶需求，相同機器裝置生產不同的產品的產量存在較大差異，因此無法準備按照產品的數量來確定公司的產能；但另一方面，公司產品的生產大都涉及注塑或吹塑工藝，注（吹）塑機的使用時間可在大體上反映公司整體產能利用率的情況。
從披露的資料不難看出，報告期內，福賽科技的產能利用率整體下滑趨勢較為明顯，由2018年度的103.64%大幅下滑至2020年度的85.46%，即使2021年前三季度有所回升，但產能利用率仍僅為86.3%，與報告期期初相比處於不飽和狀態。
為何短短時間內公司的產能利用率會下滑如此明顯？
對此，福賽科技表示，2019年度的產能利用率略低於2018年度系子公司墨西哥福賽開始運營，其整體業務量較小進而影響了公司整體的產能利用率；2020年，受疫情和新增工廠及機器的影響，公司產能利用率出現下滑。
然而，即使在產能利用率下滑的趨勢下，公司仍決心募資擴產。
根據募集資金用途，公司計劃將本次申請上市的募集資金中的3.56億元用於“年產400萬套汽車功能件專案（一期）”，主要建設內控包括工廠的建設及裝修、工廠配套工程設施併購置生產裝置、環保裝置等配套裝置，計劃建設期為36個月。建成後公司將形成年產300萬套汽車功能件的生產能力。
而在目前產能利用率未飽和的背景下，福賽科技的繼續擴產措施又有多大的必要性？
需要指出的是，公司目前的募投專案用地還存在尚未取得的風險。據瞭解，福賽科技的募投專案建設選址位於蕪湖市鳩江經濟開放區，截至招股書籤署日，公司尚未取得募投專案的土地使用權。若公司未能如期取得該土地使用權，或將給募集資金投資專案實施進度帶來不利影響。
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記者 楊紫薇
版式 褚念穎
編輯 王瑩
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