伴隨著全面的復工復產和多項政策利好支援，乘聯會預計6月新能源車零售量將近50萬輛。
乘聯會預計6月新能源車零售近50萬輛
6月29日的A股市場上，前期的最強主線汽車板塊出現跌停潮，個股上，北汽藍谷、東風汽車、小康股份、長安汽車、廣汽集團跌停。
整個汽車板塊調整的原因首先是過去一段時間累積了巨大的漲幅，有短期資金獲利了結的壓力。其次在情緒方面，浙江世寶被停牌也是打擊了市場炒作情緒。
不過29日盤後在訊息面上也有一個關於新能源車的利好訊息。
乘聯會資料顯示，6月1-26日，乘用車市場零售142.2萬輛，同比去年增長27%，較上月同期增長37%。目前6月主力廠商的新能源車走勢也是超高速增長，預計今年6月新能源車零售近50萬輛，有可能創歷史新高。
6月以來，隨著疫情好轉，汽車整車、零部件廠商持續推進復工復產，結合國內對於物流運輸堵點的專項紓危解困措施，汽車產銷量均得到了快速恢復。另外，日前國常會指出要進一步釋放汽車消費潛力，提出活躍二手車市場，促進汽車更新消費、支援新能源汽車消費、完善汽車平行進口政策，有序發展汽車融資租賃等多項刺激消費政策，新能源乘用車市場得到極大鼓舞。
另外值得注意的是，從5月份開始國內多個省市都開展購車補貼活動，深圳、南京、上海等地，購買符合條件的新能源汽車，最高能獲得20000元的補貼。同時，四部門聯合印發通知，購買30萬元以內符合要求的乘用車，能獲得購置稅減半的優惠，並且還在多地開展汽車下鄉活動，全力推動國內汽車市場的回暖，促進大宗商品消費。
在多項政策的共同推動下，6月份國內乘用車銷量確實有了顯著增長。而且，受到汽油價格不斷飆升的影響，更多車主購車時也偏向於新能源汽車，間接推動電動汽車銷量增長。
鋰礦資源類公司業績暴漲
雖然新能源車賣的如火如荼，但是最賺錢的還是上游資源類公司。
29日晚間，天華超淨公佈了2022半年度業績預告，公司表示，預計實現歸母淨利潤33.5-36.5億元，同比增長971.70%-1067.67%，約為去年同期的10倍左右。以此計算，公司二季度預計實現歸母淨利潤18.32億元-21.32億元。從利潤絕對值來看，公司今年上半年的淨利潤，已經超過公司自2014年上市以來盈利總和。
關於盈利快速增長的原因，公司表示，受益於新能源行業快速發展，市場對鋰鹽的需求強勁，公司電池級氫氧化鋰出貨數量及銷售金額較上年同期大幅增長，為公司帶來了較大利潤貢獻。
業內人士表示，在新能源產業鏈持續高景氣下，供需錯配格局短期難以發生改變，預計鋰價有望長期維持高位執行。
華安證券表示，天華超淨透過推進鋰鹽產能釋放，積極搶佔鋰鹽市場。不斷佈局上游資源以及推動新鋰鹽專案投建，目前公司規劃新鋰鹽專案建設週期和產能釋放節奏均處於行業領先水平，公司有望享受到行業高景氣紅利。
在鋰鹽價格高位盤整的情況下，鋰電產業鏈公司的業績預期不斷向好，此前披露的鋰礦龍頭雅化集團和盛新鋰能業績都十分亮眼。其中，盛新鋰能預計上半年實現淨利潤26億元-29億元，同比增長793.90%-897.04%；雅化集團預計上半年實現淨利潤21.22億元-23.72億元，同比增長542.79%-618.52%。
中下游企業成本壓力巨大
鋰資源短缺，使得處於新能源汽車產業鏈中不同位置的企業，面臨著“冰火兩重天”的境地。
上游鋰資源企業普遍賺的彭滿缽滿，但中下游的日子卻並不好過。哪怕是如寧德時代這樣的行業龍頭也出現了增收不增利的情況。
寧德時代一季度營業收入為486.78億元，同比增長153.97%；但淨利潤為14.93億元，同比下滑23.62%。寧德時代表示原因之一是部分上游材料價格快速上漲造成成本增加。資料顯示，寧德時代一季度營業成本為416.28億元，同比增長198.66%。
而對於產業鏈更下游的整車廠而言，唯一現實的辦法就是提價來轉移成本壓力。進入3月份以來，據不完全統計，已經有超20家新能源車企宣佈漲價，涉及車型近40款。
但這樣的行業格局註定會倒逼著行業中下游的玩家透過各種方法來增強自己在行業裡的話語權。其中最多采用的也是最無奈的一條就是自己佈局鋰礦。
2021年6以來，對於鋰礦的爭奪愈發激烈，一些動力電池廠、車企也在佈局上游。今年4月，馬斯克曾表示，鋰的價格已經達到了瘋狂的水平，特斯拉可能不得不大規模進軍鋰礦開採和精煉業務。
也是在這一年，寧德時代對於上游的佈局更加頻繁。2021年4月，寧德時代子公司邦普時代出資1.375億美元獲得剛果(金)Kisanfu銅鈷礦部分股權。2021年9月，寧德時代出資2.4億美元入股世界最大硬巖型鋰礦剛果(金)Manono專案的24%股權。
今年以來，幾乎所有電動車企都迫不得已漲價，產業中下游廠商也在積極尋求佈局上游。這實際上意味著，在電動車行業快速發展的情況下，金屬資源已經成為其擴張的瓶頸，而鋰礦資產價格的上漲，必然導致鋰價居高不下，擠佔了產業鏈下游的利潤。
因此，從整體上而言，資本在鋰礦資源領域的過度介入，實際上並不利於整個新能源電動車產業鏈的發展。
對於一個行業來說，只有各個環節都能分配到合理的利潤才能使得這個行業有長久的生命力，如果行業中的某一個環節賺走了絕大部分的利潤，這樣的行業生態是無法持久的。