汽車行業鬧芯慌：高瓴資本放棄汽車新勢力，2億美金定增比亞迪

文 | 葉抱一

塵埃落定。

2月18日，比亞迪宣佈，高瓴資本參與其最新一輪定增2億美金。

目前深圳上市公司比亞迪市值7410億，淨利潤2020三季度達到34億。

在此之前，有多家投資機構投資比亞迪，比如紅杉資本透過其管理的兩家基金向比亞迪半導體合計投資人民幣5億元。

其半導體專案還有中金投資入場，還有眾多知名網際網路巨頭進入。參與認購機構還包括社保、CIC等在內的中國主權基金，部分歐洲和中東主權基金，以及電池及汽車產業鏈上下游公司等。

為什麼高瓴資本會參與比亞迪的定增？

首先汽車行業缺芯的情況下，投資比亞迪似乎是一個不錯的買賣。

早在去年12月初，汽車行業芯慌就來了，上汽大眾和一汽因為晶片的缺少，導致汽車的關鍵智慧發動機系統不能生產，這大大影響產能。

從手機晶片到汽車晶片都是通往龍頭企業的必經之路，潛力巨大的晶片技術生產鏈供給鏈，國內企業和科技人員早應強力進軍了，依靠別國他企進口總有落空的時候。

汽車半導體也是國產汽車產業鏈比較薄弱的地方，這個也容易受制於人。但是吸取了手機晶片的教訓，汽車晶片開始獨立自強。

目前汽車晶片嚴重緊缺的情況一年之內很難解決，今年所有汽車廠家要面臨減產。

投資比亞迪，似乎在投資比亞迪半導體晶片。

另一方面，也與高瓴資本投資策略有關。

高瓴資本在此前剛剛清倉了造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等多家美股股票，其意味似乎在看空造車新勢力。

張磊似乎放棄了李斌們，投向了王傳福。

畢竟之前的溢價太過高昂，比亞迪是一流的技術，二流的設計，三流的營銷。泡沫比理想，蔚來，小鵬，好太多。

比亞迪的潛力，之前高瓴資本沒有關注到，現在要更高價格定增，還不算晚，其車輛零件自供比例高，核心成本的電池部分也都是自產，這種擁有較完整內部供應鏈而不是當裝配廠的公司，似乎值得期待，唯一擔心的是比亞迪股價已達階段高位。

最後，高瓴資本投資策略普通人能學麼？

高領做的是超長期的價值投資，投的是整個賽道，一條賽道投幾十上百家企業，普通投資者並沒有那麼多資源和時間。

投資是一件非常專業的事情，獨立、客觀是基本的要求。

這需要投資者對投資標的進行詳細的研究、長期的跟蹤和審慎的判斷，從而決定自己持有倉位的高低、持有周期的長短、對公司經營情況的應對措施。

投資要牢守自己的能力圈，秉持不熟悉的東西不投的理念。透過“抄作業”的方式來投資，實在是要不得。(創業和投資，都是。跟風的，喝西北風；風口的豬，那就是豬；白菜韭菜，遲早歇菜。

不要迷信高瓴，高瓴在最低出清了蔚來，基本上損失了大幾十億美金的收入，這樣的案例還不少。