受疫情反彈影響，多地的港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊等待卸貨。有媒體稱，當前反覆的疫情或許會讓全球海運系統面臨65年以來最大的危機。
據美國消費者新聞與商業頻道報道，在美國最繁忙的洛杉磯港和長灘港，截至當地時間16日，有20多艘貨輪正在等泊位，等待時間最長可達12天。這種“堵船”現象已導致多地貨品短缺、物流延時、物價上漲。
疫情疊加港口設施老舊
此前，英國《金融時報》報道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。專家認為，疫情期間各國加強邊境管控，傳統供應鏈受到影響，各地民眾網購需求卻大幅增長，導致海上貨運量激增，港口應接不暇。
金融時報：港口面臨自集裝箱運輸時代開始以來最大危機
除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第二大集裝箱貨運集團MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無法應對越來越大的船隻等問題。
船隻越造越大
據報道，由於船東以規模經濟為目標以降低運輸成本，幾十年來規模不斷擴大的新型大型船舶加劇了動盪。
據悉，最大的船隻一次最多可裝載20,000個20英尺的集裝箱，當裝載到卡車上時，它們在高速公路上的延伸距離比巴黎和阿姆斯特丹之間的距離還要遠。不僅如此，港口還需要更改基礎設施，例如更深的碼頭和更大的起重機。
今年3月“長賜”號貨輪在蘇伊士運河擱淺、導致全球貨運受阻，其中一個原因就是“長賜”號體量過大，傾斜擱淺後將河道堵死。報道稱，面對如此的巨型貨輪，港口也需要更深的船塢、更大的吊車。然而，升級基建需要時間，即便只是更換吊車，從下訂單到完成安裝也要18個月，令各地港口無法在疫情中及時做出調整。
來源：央視網、金融時報