“平臺化轉型”似乎正成為汽車產業鏈上服務型公司的必答題。
6月10日，中國行業領先的汽車交易服務平臺燦谷公佈2022年Q1成績單：2022 年第一季度，公司實現總收入7.88億元（單位：人民幣，下同），超過此前給出的預期上限。值得關注的是，燦谷平臺化轉型成效明顯，2022年第一季度車交易服務業務收入約5.99億元，佔比總收入已超過76%，成為公司業績主引擎。
以覆蓋廣泛、自主可控的供應鏈服務網路構建平臺生態體系，打造以交易為抓手、金融保險變現的複合形態增長，燦谷平臺化轉型的邏輯正逐步兌現。
車交易逆勢增長 再驗業務韌性
近期，購置稅減徵細則及其他刺激性政策的出爐，讓中國車市一掃陰霾，熱情重燃。資本市場上，比亞迪無疑成為整個新能源汽車行業的C位，市值破萬億，股價再創新高，汽車板塊資金配置意願顯著增強。
最近汽車賽道的大熱暫且不提，回首2022年第一季度，汽車行業可謂愁雲密佈。儘管年初汽車產銷迎來開門紅，但隨著一系列負面因素影響，包括俄烏衝突、動力電池原材料價格上漲、燃油價格上調、晶片供應短缺、國內疫情多點爆發等，給汽車行業發展帶來多重打擊。
近日,中國汽車工業協會發布資料顯示,4月國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛,環比分別下降46.2%和47.1%,同比分別下降46.1%和47.6%,幾近“腰斬”,創下了近10年來同期產銷數量的歷史低點。汽車市場風波不斷，燦谷的車交易服務業務仍能錄得同比4.9%的增長，再次驗證其業務韌性。
根據智通財經APP瞭解，從“第三方汽車金融提供商”轉變為“汽車交易服務平臺”，燦谷的平臺化轉型可以追溯至2020年。自2020年第三季度起，燦谷開啟汽車交易服務業務，該業務是構建汽車交易服務平臺的核心板塊。
具體而言，汽車交易業務以汽車經銷商為著力點，透過整合車源、金融保險及其他車後服務，以囊括汽車交易價值鏈條的一站式解決方案賦能車商，進而提高整個產業的效率。
2021年5月底，燦谷推出了面向經銷商的B2B服務平臺“燦谷好車”，高效整合自營車源、第三方車源、交易撮合、倉儲物流等服務，燦谷的平臺化轉型步伐越邁越穩。
上市至今，“燦谷好車”的累計瀏覽量突破276萬。截至一季度末，“燦谷好車”合作車商數達7435家，覆蓋31省、306個城市;小程式上自營車輛33款，覆蓋9個品牌,13個車系，車商總數、活躍度均穩步提升，進一步提高經銷商粘性。
智通財經APP認為，燦谷主動收縮傳統車金融業務規模，同時發力平臺化轉型——著力打造出車交易搭臺、大資料支撐、保險金融等多渠道變現的汽車交易平臺，是汽車行業轉型的大勢所趨。
首先，哪吒汽車的破萬的交付“神話”，讓造車新勢力向下沉市場這個巨大的增量空間伸出觸角。“蔚小理”的下沉野心不僅體現在推出更為“平價化”的車商，還表現在滲透到“毛細血管”佈局充電樁和門店等配套基礎設施。
下沉市場的逆襲邏輯已經在電商、智慧手機賽道驗證。從市場潛力來看，下沉市場的確洋溢著巨大的消費訴求。根據易車研究院的一份報告中指出，三四五線城市使用者湧入新能源市場，2021年上半年已達30%。
然而，相較於一二線城市，下沉市場是一塊更難啃的骨頭。因為若想開啟下沉市場，渠道流通成為首先考慮的問題。在下沉市場開4S店，幾乎是一個算不過來的賬。
一方面，4S店體系是典型的投資大、風險高的重資產模式，在國內汽車市場發展早期，或許還能靠著供不應求的市場大潮迅速回血，但如今進入競爭“內卷”時代，大部分百年車企們也只是下沉到地級市，再下沉就難以兼顧服務和成本。另一方面下沉市場人口密度大、需求較為分散，一個綜合的汽貿店能夠覆蓋更多人和服務，將坪效發揮得最大。砸錢在下沉市場鋪設4S店不現實，但二級汽貿店盤根錯節，資訊不透明、售後難都讓車企望洋興嘆。
只有把模式做“輕”，才可能實現增量在哪裡，渠道就能迅速鋪到哪裡的理想狀態。從這個層面來看，活躍在全國各地縣市、鄉鎮的非授權的二級經銷商似乎頗具優勢。然而，對中小車商來說，依然存在兩個頭疼的問題：一是車源問題，二是資金壓力問題。智通財經APP認為，整個汽車流通渠道規模化下沉難的根本原因在於：汽車流透過程中的數字化滲透程度過低。
值此之際，燦谷搭建的汽車交易服務平臺便顯得格外重要。燦谷選擇從汽車金融服務為切入點，搭建起覆蓋全國低線城市及縣域市場的渠道網路，透過供需資訊整合、供應鏈服務匹配的能力，率先把產業網際網路的觸手延伸到了汽車供應鏈的上下游，解決市場痛點。
總之，從車源入手，切入汽車流通環節上游，增強網路中車商粘性，複合其優勢金融保險服務，自此燦谷汽車生態服務系統初步成形。這一系列舉措，使得燦谷在經濟及車市下行趨勢下，車交易業務逆勢增長，凸顯出燦谷平臺轉型的正確性。
解構燦谷平臺生態的核心競爭力
“大象”轉身，殊為不易。但燦谷能夠順利“蝶變”，實現華麗重生，在於其本身蘊含平臺化“基因”。
燦谷依託在傳統金融、保險業務方面的先發優勢，加上覆蓋全國的倉儲物流網路,向產業上下游同時延伸,加強各版塊互聯協同，供應鏈服務網路構建平臺生態體系的雛形呼之欲出。
首先，傳統金融和保險業務的先發優勢，燦谷已經在汽車行業擁有品牌效應，因此該公司在車商流量開拓方面，更為順暢。截至2022年3月31日，公司業務網路涵蓋的經銷商數量為44771，平臺上線車商數環比增長超50%，其中主要增長來自於4S經銷商的上線，佔季度新上線經銷商三分之二。同時，得益於線上運營與線下促活相結合，第一季度，平臺使用者日活躍率呈逐月上升趨勢，季度車商活躍度環比提高了9 個百分點。車商活躍度提高，粘性增強，燦谷的私域流量愈發穩固。
伴隨著車商覆蓋面的擴大，平臺的線下倉儲物流網路也在持續拓展。截至一季度末，燦谷累計合建前置倉103個，覆蓋全國31省、98個城市。多個前置倉，讓“人找車”的效率大大提升。透過小程式，車商最快30分鐘即可找到所需車型，並自動匹配距離最近的前置倉發貨，最快可實現當日達，這個效率堪比京東。
流通環節的效率增強之外，燦谷的物流運營能力也得到提升，一季度，“燦谷好車”平臺上物流訂單需求和成交臺數，分別環比增長120%和227%。車商群體的活躍質量、訂單成交數量，均在表明“燦谷好車”的增長點正被逐步挖掘，公司的平臺化模式跑通。更為重要的是，燦谷將利用大資料分析提升平臺運營效率，持續打造的平臺基礎能力。
最後，金融、保險等供應鏈服務，彌補傳統二級車商缺乏服務痛點，進一步打造燦谷平臺模式的護城河。
在平臺化轉型的過程中，燦谷的車金融和保險從原有的單一業務形態，向以交易為抓手、金融保險變現的複合形態轉型，打造平臺供應鏈服務能力。
具體而言，燦谷對純金融業務進行了主動收緊，2022 年第一季度，車金融業務板塊收入1.1 億元，環比繼續收縮。此外，公司對傳統車金融業務進行了流程改造，使之更高效地與交易耦合。比如，在車商端，推動車商透過平臺自主進行釋出庫存車、尋車報價等線上撮合操作，提升車商活躍度;在平臺端，透過平臺更好地匹配到資質正規的優質車商，主動去進行金融、保險等業務的複合，增加車商粘性，並逐步推動金融合作經銷商向“燦谷好車”平臺遷移。
在車後市場板塊，以交易驅動，促成保險與交易、金融更緊密的結合，主動探索與新能源車品牌的保險落地合作機會。目前燦谷已經完成與理想、高合的系統對接，一季度和威馬、哪吒、沙龍、集度等新能源品牌的洽談也在進展之中。與此同時，公司在包括貴州和陝西在內的若干省份，開啟了維修網點的維修+交易試點，希冀藉此嘗試拓寬後市場服務網路，同時以這些網點為依託，為新能源廠商提供下沉市場交付及售後服務。總之，在交易基礎上去實現金融保險變現，成為燦谷的發力重點。智通財經APP獲悉，燦谷獨立車交易服務APP“燦谷好車”計劃於6月18日正式上線，意味著燦谷的平臺化建設將更進一步。
綜上所述，燦谷構建平臺化的核心競爭力在於從流量到倉儲物流再到交易為基礎實現金融保險變現，環環相扣，正向迴圈的飛輪已經開始轉動。正如吉姆·柯林斯《從優秀到卓越》書中所道，“企業的成功更依賴對自己優勢飛輪的恆定堅持，優勢飛輪意味著盈利模式，是企業持續盈利的關鍵動作，是企業長期堅持的戰略舉措”。智通財經APP認為，在平臺化轉型的過程中，燦谷已經找到屬於自己的“飛輪”，相信隨著平臺化建設的愈發成熟，最終將形成公司強勁高效的盈利模式。
