"變堵為疏"提升電池安全性 長城汽車揭秘大禹電池技術

　　“單個電芯可能由於效能不一致、工藝,以及體系問題出現熱失控現象,而大禹電池技術電芯組合是第一道防線,可以有效控制熱源,並快速定向排出;如果不慎觸發了相鄰的電芯熱失控,那麼模組之間的防護將形成第二道防線,二者共同保護電池整體的安全。”長城汽車動力電池設計總監曹永強,在回答中國經濟網記者提問時表示。

　　9月24日,長城汽車首次對外詳細揭秘大禹電池技術相關理念和創新技術。大禹電池以“變堵為疏”為設計理念,採用8項核心創新設計保障電池不起火、不爆炸。2022年,大禹電池技術將全面應用到長城汽車旗下車型,首搭車型為沙龍品牌第一款車型。

　　大禹電池技術是長城汽車在當今社會電池安全問題頻發的情況下,為給使用者帶來更強安全保障所推出的全新電池安全技術。根據不完全統計,2020年全年,國內媒體報道的電動車起火事故共124起,相比2019年有明顯提升,其中7月、8月、9月佔比近一半。

　　曹永強表示:“大禹電池技術以‘大禹治水,堵不如疏’為理念,‘變堵為疏’,採用‘控+導=通’的核心技術原理,搭建4層5維安全矩陣,採取8大創新設計,包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻等,覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等各項領域,保障電池不起火、不爆炸。”

　　據介紹,行業內目前主流電池多采用NCM(鎳鈷錳)三元電芯,而大禹電池技術有效解決了NCM811高鎳電芯安全性問題。其在電芯、模組、電池系統、整車四層進行匹配,從電芯測試、系統資料、安全設計、虛擬模擬、測試驗證五個維度設計理念,實現電池熱失控安全防護。

　　為此,大禹電池佈局數十項完全自主研發的核心專利技術,突破電池本徵、PACK設計、BMS的3大維度39個熱失控故障節點;同時透過8大創新設計,保證在“大容量高鎳電芯”、“電池包任意位置”、“加熱兩個電芯並連續觸發熱失控”的情況下都能實現不起火、不爆炸。

　　為驗證大禹電池技術的安全性,長城汽車進行了NCM811電池熱失控測試,嚴格執行GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的相關標準和要求,在大容量高鎳電芯、電池包內任意位置觸發多個電芯,模擬熱失控中危險極限場景。此外,大禹電池還改變了熱失控領域先開發再測試的傳統方式,從源頭避免開發過程中的安全弊端和隱患。

　　談及大禹電池技術使用成本時,曹永強直言,大禹電池技術在電芯產生熱失控初期,就對熱量進行了分散和排除,材料使用成本並不高;另外,我們在建模和測試過程中,掌握了熱失控高風險地區,將有限的材料用到了刀刃上,因此電池整體的重量和成本並沒有增加。

　　值得一提的是,大禹電池安全技術可有效解決不同化學體系電芯發生熱失控後的起火、爆炸問題,包括未來能量密度更高的三元鋰電池,以及磷酸鐵鋰電池等。同時,大禹電池技術還可百搭不同PACK的應用技術,進一步提升整體剛性。

　　據長城汽車內部人士介紹,這項技術不僅可以應用於蜂巢能源,還能與比亞迪、寧德時代等旗下產品相容。“大禹電池技術的全面應用可以最大程度保障動力電池市場的安全,對於行業和使用者都有著巨大意義。”

　　活動現場,長城汽車宣佈,大禹電池技術超60項專利,將對全社會免費開放。“這一方面是為業內技術人員提供新的思路和借鑑,希望能進一步提升電動車安全;另一方面,長城汽車以最大範圍保障全球使用者的安全,深刻詮釋了頭部企業的社會責任感。”曹永強表示。(中國經濟網 記者姜智文)