11月29日8時，綏芬河站煤炭換裝線上一派繁忙景象。不遠處的值班室內，綏芬河站交接所車間外勤二班貨運值班員楊福明正在與裝工組協調煤炭破凍工作，他是當天煤炭換裝任務的負責人。
雖然俄方運送煤炭也是敞車，但是每車載重量與中方不同。每列進口煤炭換裝作業前，楊福明都要根據進口煤炭實際總重安排準軌（中方軌距）中車，既要將寬軌（俄方軌距）上的煤炭全部換裝進中車裡，又要充分利用中車車輛的有效載荷和容許載重量，在保證裝載安全的前提下實現巧裝滿載，提高中車平均淨載重。經過計算，當天到達的39輛俄車煤炭需要41輛中車。
自9月份以來，煤炭進口量大幅增加，芬站變得更加忙碌。為減少煤炭列車停留時間，楊福明要與時間賽跑。交接班時他就開始算計作業時間，按照取送車及裝卸車計劃對裝卸工組提出作業要求。接到貨調取車通知後，立即組織班組交接員出場對位接車，為換裝作業提供便利，絕不讓車多等人一刻。不等全部車輛裝車完畢，楊福明就督促交接員檢查已經裝完的車輛，隨後他再複檢，儘可能的壓縮整體作業時間。煤炭凍結，他一早就協調好裝卸鉤機幫助煤炭破凍換裝。就這樣，到站進口煤炭在核酸檢測合格後第一時間接車、換裝、發運，楊福明班組5.5小時就可以完成一批作業，換裝平均效率可達每小時500噸。
41輛中車的長度約為600米，複檢要檢查車輛兩側狀態，得走1.2公里，再加上作業前檢查空車車體、作業中巡視裝質量等工作，一批作業下來，楊福明差不多要走行5公里的路程，剛發的新鞋，不出一個月底就磨平了。“得虧鞋子質量好，這要是張嘴得多冷。”楊福明調侃了句，就又爬到近3米高的車輛頂部檢視煤炭平整情況、確保煤裝載均衡穩定去了。
13時30分，這批煤炭換裝作業完畢，楊福明接到車間釋出的暴雪預報，他又趕緊安排除雪計劃，組織人員做好道岔清雪準備。“不管多大的雪，都不能耽誤煤炭運輸!”楊福明語氣堅定地說。（中國日報黑龍江記者站）