車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜Juice
編輯 ｜曉寒
淨利潤同比暴增658%，特斯拉又一次展示了自己的賺錢能力。
就在今早，特斯拉正式公佈了2022年第一季度財報並召開了電話會議，馬斯克也對產能、FSD、Robotaxi、人型機器人、電池原材料漲價等話題進行了介紹和分析。
在剛剛結束的第一季度，特斯拉取得了開門紅，共交付了310048輛新車，同比增長了68%，即使與去年第四季度的308600輛相比，也微增了0.46%。
在營收方面，特斯拉在2022年第一季度的總營收為187.56億美元（約合人民幣1203.99億元），較上年同期的103.89億美元（約合人民幣666.89億元）增長81%，而GAAP淨利潤達到了33.18億美元（約合人民幣212.99億元），與去年的4.38億美元（約合人民幣28.12億元）相比暴增了658%。
在第一季度，特斯拉完成了多件大事，其中包括了柏林工廠和得州工廠的順利投產，截止目前特斯拉在全球已經擁有了四座超級工廠。
今年3月份，特斯拉還開始向加拿大的一些使用者首次釋出了FSD Beta版本，特斯拉今年的目標是在年底之前向所有美國客戶釋出FSD Beta版本。
特斯拉FSD
此外，特斯拉還在第一季度對車載軟體進行了升級，使用者可以在車輛的UI中自定義車身顏色，新增了Disney+流媒體服務等內容。
在之後的財報電話會議上，馬斯克重申了未來年銷2000萬輛的目標，認為柏林工廠、得州工廠、上海工廠都將會在今年取得不錯的產量，預計年底可以實現150萬輛的產量。
馬斯克也透露了一個新產品——Robotaxi，將在明年舉辦產品釋出會，預計2024年大規模量產，未來使用者的使用成本可能會比公共汽車和地鐵更低。
關於電池原材料漲價的問題，馬斯克表示鋰的開採和提煉仍然受限，特斯拉將會透過回收動力電池來彌補這一問題。
總的來看，特斯拉在今年第一季度實現了開門紅，銷量、營收、利潤都有了新的提升，還新增了兩座超級工廠。從這個開端來看，特斯拉非常有可能會在今年實現新的銷量目標，再次邁上新臺階。
一、銷量再次提升 創季度新高能打破特斯拉銷量記錄的只有特斯拉，在今年第一季度，特斯拉就再次重新整理了自己的銷量記錄。
今年第一季度，特斯拉共生產了305407輛新車，其中Model 3/Y共生產約291189臺，同比增長61%，Model S/X也生產了14218輛。
而在交付方面，特斯拉共交付了310048輛，同比增長68%，再次重新整理季度銷量記錄。其中Model 3/Y共交付約295324臺，同比增長62%。Model S/X共交付約14724臺，銷量同比增長625%。
特斯拉第一季度產銷資料
透過產銷資料對比，不難發現特斯拉的交付量均超過了生產量，這也說明了特斯拉幾乎把所有生產的車型都賣出去了。
目前特斯拉仍然面臨著零部件短缺和部分核心原材料漲價的問題，這些問題也讓特斯拉在3月份多次漲價，但並未因影響到最終銷量。
特斯拉在財報中表示，擴大產能是目前的工作重心，在今年第一季度，特斯拉的得州工廠和柏林工廠已經開始了Model Y的生產和交付。
特斯拉柏林工廠首批交付車型
二、淨利潤達33.18億美元 同比暴增658%與銷量一起上升的還有營收和淨利潤。
財報資料顯示，2022年第一季度，特斯拉的總營收為187.56億美元（約合人民幣1203.99億元），與去年同期的103.89億美元（約合人民幣666.89億元）增長81%。
其中汽車業務的總營收為168.61億美元（約合人民幣1082.34億元），與去年90.02億美元（約合人民幣577.86億元）相比增長了81%，增幅非常明顯。
特斯拉第一季度財報關鍵財務資料
在淨利潤方面，今年第一季度，特斯拉GAAP淨利潤達到了33.18億美元（約合人民幣212.99億元），與去年的4.38億美元（約合人民幣28.12億元）相比暴增了658%。
該季度特斯拉的毛利潤達到了54.6億美元（約合人民幣350.49億元），同比增長了147%，GAAP毛利率為29.1%。其中，汽車毛利率達到32.9%，幾乎達到了三分之一，以目前主要在售的Model 3/Y為例，幾乎每臺車的毛利潤都在10萬元上下。
此外，在現金流方面，特斯拉第一季度的現金及現金等價物為175.05億美元（約合人民幣1123.68億元），同比增長了2%，去年第四季度的175.76億美元（約合人民幣1128.24億元）相比變化並不算大。
而自由現金流為22.28億美元（約合人民幣143.02億元），與去年同期的2.93億美元（約合人民幣18.81億元）相比增長660%，但較之去年第四季度的27.75億美元（約合人民幣178.13億元），下降了19.7%。
綜合營收、利潤和車輛的產銷情況來看，特斯拉今年第一季度又創下了新紀錄。
三、兩工廠投產 4680電池已上車在今年的第一季度，特斯拉仍然受到了供應鏈等問題的影響，導致工廠未能滿負荷運轉。不過，在今年第一季度，特斯拉也實現了多個成就。
在4月份，特斯拉正式交付了得州奧斯汀工廠生產的Model Y，這批車輛正式搭載了4680電池、一體式壓鑄前車身和CTC等技術，成為特斯拉目前生產工藝和所用電池最先進的Model Y。
得州工廠內部
根據特斯拉的規劃，在今年晚些時候，得州工廠將會同時生產4680電池包和2170電池包，不過2170電池包將不會採用CTC技術。
今年3月份，特斯拉柏林工廠正式交付，首批車輛仍然採用了常規的2170電池，並未使用CTC技術，不過特斯拉承諾，未來這一工廠也將會生產4680電池和CTC技術。
柏林工廠內部
在FSD方面，特斯拉在3月份已經向加拿大使用者首次釋出了FSD Beta。特斯拉方面表示，今年年底前，將會向所有的美國客戶開放FSD Beta。
在車載軟體方面，特斯拉更新了多項功能，如可自由更改車輛UI顏色，新增Disney+流媒體服務，提升充電預估時間準確性，允許單獨在後門上開啟兒童鎖等內容。
此外，今年第一季度，特斯拉加強了磷酸鐵鋰電池的使用，生產的新車中近一半都配備了磷酸鐵鋰電池，由於特斯拉的節能電機，搭載了磷酸鐵鋰電池的Model 3仍然可以實現267英里（約合429公里）的EPA續航。
對於未來的規劃，特斯拉方面仍然希望今年的新車交付量可以實現50%的增長。
四、未來採用800V架構 Robotaxi使用成本更低在財報釋出之後，特斯拉還進行了財報電話會議，馬斯克在電話會議上對多個問題進行了進一步的解答。
馬斯克首先對產能情況進行了說明，他表示得州工廠和柏林工廠的初始增長是經過深思熟慮的，這兩個工廠之後會實現快速增長，最初的斜坡看起來總是很小的，但最終將會呈現指數級的增長。
雖然存在供應鏈本地化的問題，但馬斯克仍認為柏林工廠實現產量提升會非常簡單，首先是因為特斯拉已經在上海工廠學到了很多東西，其次生產技術的革新，也會讓生產車間變得更加簡單。馬斯克認為這兩個工廠將會在明年實現較高的產量。
新工廠採用了多個一體壓鑄件
對於上海工廠，馬斯克也表示了讚許，該工廠受到了疫情的影響，但目前仍然在繼續運營。馬斯克認為上海工廠在未來也可能會“捲土重來”，增加新的生產線。
馬斯克估計到今年第三季度和第四季度，工廠的產能情況將會大幅提升，預計今年可以實現150萬輛的產量。馬斯克再此重申了要實現年銷量2000萬輛的目標，他說，今天特斯拉已經完成了這個目標的5%。
在談到Robotaxi的時候，馬斯克稱這是一種沒有方向盤或者踏板的專用車型，將會為Robotaxi服務而設計，並且會對FSD進行最佳化，該產品的活動將會在明年舉行，預計將會在2024年開始生產。
藉助Robotaxi，特斯拉可以將每英里的通勤成本降到最低，馬斯克在財報會議中舉了一個例子，未來乘坐Robotaxi的費用將低於公共汽車或地鐵車票。
馬斯克在會議上也再次對Cybertruck的生產打了保票，表示2023年一定會生產這款車。
Cybertruck
關於FSD的問題，馬斯克表示，為了實現FSD，特斯拉必須解決現實世界的AI問題，這是一項非常有挑戰性的工作，但仍然有可能實現，特斯拉的Dojo等專案都是為實現這一任務而做的準備。
提到人型機器人的時候，馬斯克表示這項業務可能比汽車業務更有價值，該專案的重要性將會在未來幾年內顯現出來。
特斯拉機器人
馬斯克也對目前行業內多個公司都在採用的800V架構做出了評價，他認為更高的電壓不一定更好，相比起優勢，成本可能會更高。特斯拉在未來可能會採用800V架構，但需要大批次生產才划算，Cybertruck和Semi很可能會用上800V架構。
談到目前的動力電池原材料漲價問題，馬斯克認為要實現一定的產量，特斯拉需要更加仔細地研究原材料的宏觀地位，但目前來看開採鋰和提煉鋰仍然是限制因素。
目前特斯拉正在透過電池回收來補充電池材料，每週可以回收約50噸的電池材料。隨著時間的推移，這一資料會變得更可觀，此外，特斯拉還在從傳統汽車和輪轂中回收大量的鋁。
此外，馬斯克還談到了4680電池的情況，他表示，到今年第三季度，4680電池將會大規模量產。
結語：特斯拉正迎來快速發展目前的新能源汽車市場玩家眾多，傳統車企都已經在電動化方面發力，像大眾這樣的實力玩家在多個市場已經取得了不錯的銷量，這對於特斯拉來說也都是不小的挑戰。
因此能否盈利已經不是特斯拉主要思考的問題，如何在未來進一步搶佔市場份額成了特斯拉的新議題。在未來一段時間內，特斯拉將把提升產量作為第一目標。
同時，特斯拉也在對Cybertruck、Semi、人型機器人、Robotaxi等專案進行研究，為後續的發展做好準備。
想要在長期的競爭中突圍而出，每一刻都不能懈怠，特斯拉顯然非常清楚這個道理，接下來幾年時間內，都將會處在高速發展中。