陷入財務困境的神龍汽車，喚來了“長期飯票”。
從2020年到2037年，PSA集團每年將提供1億元人民幣，用於神龍汽車市場營銷、品牌建設及渠道方面的建設資金。
此前，從神龍汽車獲悉，PSA集團已確認將在今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）資金。中方股東東風汽車集團也將為其提供支援，但並未透露具體金額。與此同時，兩大股東也已決定於明年第一季度對神龍汽車進行增資。
股東給力，自身也不斷髮力。
據悉，神龍汽車董事會近期已決定，該公司今年第四季度再補充1.5億元商務費用，強化各地區的區域營銷，以支援神龍汽車整體銷量的築底反彈。
不斷的“輸血”，對於困頓許久的神龍，續命有望，但反彈卻有絲牽強。
不會退出
“神龍是到了生死的邊緣，這個不能迴避。東風和標緻雪鐵龍這兩方都輸不起這一仗，我們現在已經開始有實質性的動作。” 9月25日，一次媒體見面會上，剛剛上任8天的神龍汽車總經理陳彬毫不避諱的表述著神龍如今的現狀。
作為國內最早合資車企之一，神龍汽車旗下擁有標誌和雪鐵龍兩大品牌，曾在2015年達到了年銷70萬輛的高峰。
但高光時刻，並未停留太久。
在形勢一片大好的2016年，神龍不進反退，以14.77%的跌幅下滑至60.01萬輛，跌出國內車企前十，此後便一蹶不振。
扉旅汽車查閱資料顯示，2017-2019年，神龍汽車銷量分別為43.4萬輛、25.5萬輛、11.35萬輛。2018年，神龍汽車虧損甚至高達36億元。面對銷量低迷、鉅額虧損，去年神龍汽車被迫出售工廠緩解資金壓力。
在不到5年的時間內，曾經的主流車企神龍汽車迅速被邊緣化，甚至一度被傳要“退出中國”。
不過，面對神龍汽車的頹勢，中法雙方態度卻很是統一併堅定：絕對不會放棄中國市場。
“中國市場是PSA全球最重要的戰略市場之一，絕對不會放棄，依託神龍，積極開拓中國市場的戰略始終不會改變。PSA在2019年取得全球成功，並創造了新的盈利紀錄，有能力、有意願繼續在中國投資，重振在華業績。”PSA集團執行副總裁、中國區總裁、神龍汽車有限公司副董事長奧立維表示。
“中國是全球最大單一汽車市場。PSA集團目前主要市場是歐洲，其在北美、日本以及韓國等海外市場表現一般。”有業內人士指出，“PSA集團如果想要實現全球化，離不開中國市場”。
而東風汽車更是少不了神龍。
“東風無法捨棄神龍，主要還在於其在技術上對合資品牌的依賴性。”有報道指出，東風風神奕炫車型，就是基於CMP平臺打造，該平臺是由東風與PSA共同打造。另外，東風風神在三四年前投入市場的東風A9，基本上是東風雪鐵龍C5的換殼車型。
可見，神龍汽車“至關重要”，顯然不會輕易離開。
近年來，為了“拯救”神龍汽車，中法兩方不僅口號喊得響，動作也頻頻。在2019年底，PSA與東風汽車雙方還確認將合資期限從2027年延長到2037年，相比原本期限延長了10年。
這一舉動無疑給市場吃下了一顆定心丸。
重返賽道
“集萬千寵愛於一身”的神龍，在市場上卻始終不被待見。
扉旅汽車查閱最新銷量顯示，神龍汽車8月份銷量僅為2431輛，同比下滑64.2%，今年1-8月累計銷量為28773輛，同比下滑65.3%。可見，神龍汽車兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍今年的累積銷量，還不足熱門車型一個月的銷量。
除銷量下滑，神龍汽車也仍未擺脫虧損困境。
今年8月，東風集團股份釋出公告稱，今年上半年，神龍汽車及東風標緻雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合併財報後的收入為6.86億歐元(約合30億元人民幣)，同比下降57.5%；淨虧損達1.68億歐元(約合13億元人民幣)。
有資料顯示，在2018年至今的最近30個月時間裡，神龍汽車已累計虧損約88.9億元，月均虧損近3億元。
事實上，面對不斷邊緣化的市場，神龍汽車近年來一直在自救與反思。
“神龍這幾年經營上遇到了困難，我認為在管理者層面上來講有兩條可以總結：第一，東風派到神龍的管理者，沒有充分了解PSA。第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場和中國客戶需求。造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內部效率偏低。”東風公司副總經理、神龍公司董事長張祖同，在第一次以全新身份亮相時這樣剖析。
或許，內部的矛盾羈絆了神龍發展的步伐，但產品得不到市場買單更讓其瀕臨絕境。
去年9月，神龍汽車釋出了以“元”為名的復興計劃，即在2019年爭取實現現金流由負轉正，2020-2021年銷量提升到25萬輛，2022-2025年實現銷量突破，回到40萬輛規模，實現復興。
然而，這個計劃已經公佈了一年，結果是神龍汽車的銷量仍在跌跌不休，不僅沒有按照“元”計劃的內容逐步實現復興，甚至離復興之路越來越遠。
“前些年一些走量的產品因為盈利不足被砍掉了，現在我們做了調整，打造一些基礎的走量的產品，維持網路的運轉，這個已經調整到位。”陳彬說，神龍的問題實際上已經擺在那裡了，怎麼改善是核心。
神龍汽車未來推出的車型，應豐富智慧化等配置，迎合“新四化”趨勢。有業內人士指出，神龍必須抓住消費升級和年輕群體市場，才能實現復興目標。
“這是我們最後一次機會，必須背水一戰。”
陳彬表示，今年神龍最重要的任務是把各方的信心提振起來，為2021年的反攻打下基礎，“明年我們一系列的政策，包括新品都會快速地推行。”