作為全球集裝箱龍頭，中集集團(000039)受益於國際貿易形勢好轉，集運需求大幅回升。2020年第三季度，中集集團淨利潤從去年同期虧損，變為大幅增長至8.8億元。
整體來看，年初因新冠疫情突襲等黑天鵝事件對中集造成的一季度短暫虧損已被全部填補，並在第二、第三季度連續兩季實現盈利，前三季度淨利同比增長接近10%，集團旗下子業務也在逐步恢復。
10月27日，中集集團釋出2020年三季報，僅第三季度，中集集團就完成營業收入超過241億元，同比增長27%；單季實現歸母淨利潤超過8.8億元，而2019年同期則虧損約4400萬元。
得益於第三季度強勢盈利，中集集團1-9月的總營收和整體盈利水平相較去年同期實現穩步增長，前三季度營收635.92億，同比增長3.13%；淨利6.98億元，同比增長9.62%。
其中，主營業務集裝箱業務迎來大反彈，箱價較去年大幅上漲。今年前三季度，中集集團實現乾貨集裝箱累計銷量59.49萬TEU，雖同比減少17.09%，但同比跌幅相比半年度時收窄。相比去年同期，由於貿易摩擦導致集運需求的放緩速度，新箱採購力度減弱，集裝箱業務同比下降約36%。
中集集團指出，今年上半年受疫情影響，全球經濟貿易出現大幅滑坡，集運需求跌入低谷，客戶普遍減少了對新箱的採購。但隨著歐美疫情解禁之後進口需求的激增，以及二季度以來中國出口的持續改善，集運需求出現大幅回升。客戶在三季度恢復並加大了對新箱的採購力度，三季度集裝箱平均箱價同比去年有較大幅度提升，這使得集裝箱行業整體利潤率達到較好水準。
資料顯示，波羅的海乾散指數（BDI）在近6個月強勢上漲，累計漲幅達110.83%。
相關行業研究機構表示，集裝箱業務的利潤主要受航運業景氣、貿易需求、更新需求、箱價、產能利用率等因素的影響，2020年第二季度盈利拐點已現，下半年繼續快速提升，復甦好於預期。
海外業務反彈
除了集裝箱業務，中集旗下其他多元化業務也在恢復反彈。
道路運輸車輛業務是集團旗下重要板塊之一，經營主體中集車輛(01839.HK)已經遞交了A股創業板上市申請。半年報顯示，今年上半年的收入和淨利潤同比增速均下降。
此次集團三季報披露顯示，在國內市場的半掛車業務受益於政府加快治理“超載超限”運輸以及第二代半掛車國家標準的有效實施，前三季度，整體收入與毛利率增長明顯。另外，半掛車業務的海外市場雖受新冠肺炎疫情的持續影響，但第三季度海外半掛車市場訂單反彈顯著。
證券時報·e公司記者注意到，能源、化工及液態食品業務的主要經營主體中集安瑞科（03899.HK）；截至9月底，公司在手訂單約105億元。第三季度，中集集團清潔能源、化工環境及液態食品各業務環比均有不同程度改善，整體收入穩定，化工環境等原本受全球貿易影響較重的業務，隨著貿易復甦將迎來利好。
海洋工程業務板塊方面，1-9月，中集來福士新增生效訂單2.1億美元，累計持有在手訂單價值7.8億美元。其中，非油氣訂單佔比約74%，呈持續增長態勢。由中集來福士製造的亞洲最大多用途滾裝船“渤海恆通”交付，成為公司在油氣平臺低迷行情下謀劃業務轉型的代表作。
空港、消防及自動化物流系統業務自國內疫情轉趨緩和後，已加緊追趕因防疫措施而滯後的生產和安裝工程進度，儘量支撐海外專案的如期交付，爭取將多數專案在下半年如期實現交付驗收和銷售確認。
物流服務業務隨著疫情得到控制，業務走勢逐步企穩，繼續在多式聯運通道網路佈局、核心資源控制、市場開拓等方面加大投入。
產城業務、集團引戰
作為中集集團另一項多元化業務，產城業務前三季度深耕粵港澳大灣區及長三角兩大重點區域，累計實現簽約56.25億元。
值得關注的是，8月，中集產城迎來碧桂園增資擴股，以及引入戰略投資者曲江文投，合計39.58億元。待交易完成後，中集集團旗下中集申發對中集產城的持股比例將下降至約45.92%，中集產城將成為中集集團的聯營公司。
另一方面，中集集團自身股權結構也迎來調整，深圳國資旗下深圳資本集團擬接手中遠海發(2.140, -0.01, -0.47%)等方面股東轉讓A股29.74%股份，將成為上市公司第一大股東，招商局依舊為第二大股東。10月，相關各方已經簽署股份正式轉讓協議，後續還需相關主管部門審批。
中集集團表示，如果此次股權轉讓能夠順利完成，將有助於為集團引進更多的戰略資源，有利於促進集團的經營與發展。
深圳資本集團董事長鬍國斌在當天的簽約儀式上表示，深圳資本集團與中集集團都有“因改革而生”、“因改革而成長”的共同特徵，戰略入股完成後，將繼續推動中集保持市場化體制、機制，併發揮雙方優勢，實現產業發展與資本運作雙輪驅動，共同促進深圳實體經濟發展。