華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 於建平 北京報道
25日晚，美股上市的造車新勢力理想汽車（NASDAQ：LI）釋出了2020年第四季度財報及全年財報。隨後，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想、理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠、理想汽車聯合創始人兼CFO李鐵、理想汽車CTO王凱參與電話會議，並展開交流。
財報顯示，理想汽車2020年四季度總營收41.47億元，環比增長65.2%；淨利潤1.08億元，理想汽車首次實現季度淨利潤為正。
首次實現季度盈利
根據財報， 2020 年第四季度理想汽車淨利潤為 1.075 億元人民幣，2020 年第三季度為淨虧損 1.069 億元人民幣，這是公司首次實現季度淨利潤轉正。但目前理想汽車仍沒有擺脫虧損的局面，資料顯示，2020 年淨虧損為 1.517 億元人民幣，較 2019 年 24.4 億元人民幣下降 93.8% ，虧損幅度大幅收窄。
在毛利率方面，2020年第四季度毛利率為17.5%，較上一季度的19.8%有所下降。對於下降的主要原因，理想汽車表示為第四季度供應商一次性返利減少。
從財報也可以看出，理想季度淨利潤轉正的突破，主要是得益於其對經營費用的嚴格把控，以及利息及投資帶來的大量額外收入。在研發支出方面，理想汽車2020年為11.1億元，比2019年的11.7億元下降了6%。2020年Q4，理想研發費用為3.7億元，研發費率降低至9%。對於研發投入減少的主要原因，理想汽車稱，2019年為準備生產理想ONE而支付的驗證和測試費用較高，特別是股權激勵與IPO有關的業績額外獎勵部分抵消了僱員補償費用的增加。而2020 年因為沒有新車，此項投入減少。
現金方面，截至2020年12月31日，理想汽車現金及現金等價物，限制性現金，定期存款和短期投資的餘額為298.7億元（45.8億美元）。其中，2020年第四季度的經營現金流為18.2億元（2.791億美元），比2020年第三季度的9.298億元增長95.9％；2020年第四季度的自由現金流達到16.0億元（2.451億美元），也比2020年第三季度的7.499億元增長超過1倍。
2022年推出新車型
目前，理想汽車在售的僅有一款增程式SUV車型，即理想ONE。理想汽車的營收絕大部分來自車輛銷售，而伴隨著銷量的增加，理想汽車的營收收入和淨利潤也得以改善。銷量資料顯示， 2020年，第一季度理想ONE的交付量為2896臺，第二季度為6604臺，第三季度為8660臺，第四季度達到14464臺，環比增長67%。
2021 年 1 月，理想汽車交付了 5379 輛理想 ONE ，較 2020 年 1 月同比增長 355.8%。 截至 2021 年 1 月 31 日，理想汽車在 47 個城市擁有 60 家零售中心；售後維修中心及授權鈑噴中心 121 家，覆蓋 89 個城市。
對於2021年第一季度業績，理想汽車預計：車輛交付量為 10500 — 11500 輛，比 2020 年第一季度增長約 262.6%— 297.1% 。總收入在 29.4 億元人民幣（ 4.506 億美元）—32.2 億元人民幣（ 4.935 億美元）之間，較 2020 年第一季度增長約 245.9％ —278.8％ 。
財報中對於2021年一季度銷量，沈亞楠稱：“考慮到北方地區近期的疫情影響，公司將車輛交付量定在10500-11500輛之間。但是未來，隨著門店擴張和疫情的有效控制，理想有信心逐步提升銷量。”
同時沈亞楠還表示：“我們要拓寬產品線，豐富產品，提升品牌認知，同時希望零售店的銷售達到健康的水平，在今年理想會更加激進的提升銷售額，從2022年開始推新款車型。”
李想也在投資者電話會上透露，自 2022 年開始，理想汽車將每年至少釋出 2 款新的產品交付市場，並在 2023 年交付純電動系列產品。在價格層面，理想汽車當前僅只覆蓋 30-35 萬元的價格區間，而接下來的產品矩陣將對 15-50 萬的價格區間進行完整覆蓋。
據悉，理想還將在今年內推出理想ONE的改款，其常州工廠也正在擴建當中，預計增設產能為10萬臺的新廠房。
2025年銷量目標挑戰巨大
李想在內部信中表示，未來十年，理想汽車會選擇兩條路線並行：一是以城市純電、長途發電為使用者價值的增程電動平臺；二是十分鐘補充 300-500 公里續航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺。
按照此前理想汽車內部信中對2025戰略的描述，2021年—2025年將是理想汽車的高速發展階段。其目標則是在2025年拿到中國智慧電動車市場20%以上的份額，對應的汽車銷量是160萬輛。而根據理想汽車財報，2020年全年理想ONE交付量為32624輛，距離160萬輛的年銷量目標差距還是巨大的。
目前理想ONE所處的SUV細分市場在整個汽車在場中佔比並不高， 乘聯會資料顯示，SUV市場以A級車為主，在過去的一年時間，A級SUV在細分市場中的份額佔比處於60%-65%的區間；而B級SUV則處於16%-19%之間；C級SUV佔比最小，處於0.6%-1.3%之間。而定位於大中型豪華SUV的理想ONE，處於的是細分市場中偏小眾的市場，在市場大盤增長有限的情況下，年銷量160萬輛，就意味著理想汽車的月均銷量需要達到13萬輛以上，而截止目前，還沒有任何一款單一新能源車型可以達到。
也正是基於此，李想的銷量“理想”也備受業界質疑。目前理想汽車面臨的對手不僅包括特斯拉、蔚來、小鵬汽車、威馬等造車新勢力，還包括眾多傳統車企，甚至還有一些已經宣佈進入智慧造車領域的網際網路企業。當下僅有一款量產車型的理想汽車，盈利還難以成為常態，想要實現快速突圍，面臨的困難可想而知。
編輯：翟亞男 主編：趙雲