高層對話｜海斯坦普亞太區總裁Kevin Stobbs：電池與車身一體化是發展趨勢

財聯社（上海，記者 徐昊）訊，在多個國家立下“碳達峰、碳中和”目標的背景下，汽車產業鏈上游企業也在努力促成這一社會目標的完成。對於電動化，車身輕量化是重要的技術環節。

海斯坦普是一家專注於汽車行業設計、開發和製造金屬零部件的公司，包括白車身、底盤和機械裝置等。儘管公眾對產業鏈企業比較陌生，但海斯坦普服務的物件包括了BBA、通用、福特、豐田、日產以及吉利、廣汽和恆大等多家知名企業。

2018年，海斯坦普曾與北汽集團旗下的零部件企業海納川成立合資公司。不久前，雙方對合資公司進行了增資，並計劃繼天津工廠、北京亦莊工廠後，再在北京順義籌備第三個工廠。“新工廠主要服務於戴姆勒的電動車專案，是百分之百純電動的車型。”海斯坦普亞太區總裁Kevin Stobbs對財聯社記者表示。

財聯社汽車：目前與北汽海納川的增資計劃如何？目前跟哪些國內企業合作？

Kevin Stobbs：現在我們正在籌建第三個合資工廠，已有北京亦莊和天津的合資工廠，到現在的順義工廠。目前在順義的工廠主要服務於戴姆勒的電動車專案，是百分百純電動的車型。天津工廠除了戴姆勒的專案，還在給其他一些客戶提供產品，包括吉利在內。

海斯坦普最初進入中國市場是透過與一些全球性的主機廠合作，比如大眾、寶馬、賓士、通用、福特、豐田、日產等。國內的主機廠包括吉利、廣汽、東風、比亞迪，以及之前我們簽過合作戰略的江淮、北汽。

我們與恆大也簽署過一個戰略供應商的合作協議，還有一些新的合作協議目前沒有對外公開，但是也正在進行。 毋庸置疑，我們會增強在中國的發展，中國是我們主要的市場。海斯坦普的策略一直是緊隨客戶。目前，我們在中國已經投資了12個生產工廠，2個研發中心。

當然，現在電池與車身一體化的發展是一個趨勢。我們現在與全球前三、四的電池廠都有一些前期的合作、溝通以及研發階段的專案。

財聯社汽車：海斯坦普一直研究輕量化車身，最近有哪些新的應用？

Kevin Stobbs：此次車展我們帶來了工業4.0的技術成果，尤其是海斯坦普近期獲得的專利技術-多步熱衝壓技術。 在傳統多工位衝壓的基礎上，我們把不同工步的模具合併到一個工位，它可以連續走完這個熱成型的技術，也意味著在模具軋機的技術上是一次革命性的研發。因為材料強度的問題，要保證它在傳統冷壓的工藝和效率的基礎上達到熱衝壓的技術，所以我們把冷衝壓的連續衝壓和熱衝壓的技術結合到了一起。

在材料方面，現在的應用是多種材料的合成運用，包括鋁和碳纖維的應用，既要滿足傳統的安全需求，又要滿足輕量化的需求。

在電池包的技術上也增加了一些熱成型，尤其是在下車體的安全性保護方面，應用了越來越多的熱成型材料和產品技術。在保護電池包受外部衝擊時，我們既要保證外部結構的強度和內部電池不受撞擊影響，同時也要滿足輕量化的需求。

財聯社汽車：海斯坦普的合作商從高階品牌到自主品牌都有，請問是怎麼對價格和質量做一個平衡的？相比本土化的一些零部件企業最核心的優勢是什麼？

Kevin Stobbs：中國的市場競爭非常激烈，尤其是價格的競爭。低價往往可能會跟質量是有衝突的。在平衡價格的同時，我們還是更希望給客戶提供安全性和輕量化的產品，因為海斯坦普始終將安全放在第一位。

我們始終希望從研發的階段就能和客戶一起，建立這樣一個合作平臺。我們不僅僅為客戶提供零件生產，更加希望從研發到設計到生產整包一起，從工藝和生產過程中節約成本。