在9月1日提交招股書，上海證券交易所針對招股書發出稽核問詢函僅過10天后，吉利汽車釋出了《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行股票並在科創板上市申請檔案的稽核問詢函的回覆》，迴歸A股程序再進一步，若後續順利，吉利也將成為第一個在科創板上市的整車概念股。
此次吉利共對問詢函中的27個問題進行了解釋說明，其中新能源汽車作為承載吉利“新四化”轉型的關鍵領域，是吉利汽車進行著重說明篇幅最多的部分，隨著首輪問詢完成回覆，吉利汽車後續發展更多的細節和規劃也逐漸浮出水面。
打通境內融資渠道加速“新四化”轉型
資本市場對新能源乘用車投資持續的高熱度，加上車輛智慧化和電氣化發展趨勢下對資金的切實需求，除新造車品牌頻繁IPO外，傳統車企也開始積極尋找新的募資渠道，吉利汽車便是其中一員。
在6月17日港股首次釋出“董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市”公告後僅不到3個月，吉利汽車於9月1日便正式向證監會提交了招股書，擬在上海證券交易所科創板上市，計劃募集資金200億元，開啟迴歸A股征程。
事實上，除吉利汽車外，近期醞釀A股IPO的車企還有東風汽車、合眾汽車和威馬汽車，三者都和新能源汽車行業緊密相關，其中東風汽車集團於7月釋出公告表示計劃登陸創業板，資金擬用於發展全新高階新能源乘用車品牌嵐圖，近日剛剛完成IPO上市輔導備案；而合眾汽車和威馬汽車作為造車新勢力，兩者的科創板上市路徑雖已十分清晰，但仍未有實質性進展，從流程進展上看，吉利無疑是速度最快的一家。
作為國內汽車龍頭企業之一，吉利市場銷量和市佔率均有著相當不錯的表現，根據吉利汽車半年報資料顯示，今年上半年累計實現銷量53.04萬輛，市佔率為6.5%，較去年同期增長了0.4%，其中吉利自主品牌的市佔率更是達到了17.9%，較去年同期增長了2.6%。
但對吉利自身而言，對比全球一線品牌而言發展根基並不牢固，同時海外業務也處在發展初期的現實處境，在面對新四化的快速發展趨勢下轉型的迫切需求，對資金的渴望自然也較其他車企更加強烈。
在招股書吉利汽車對自身競爭劣勢總結中，首先指出的便是缺乏境內股權融資渠道。吉利汽車表示，公司需持續加大研發投入以維持自己的行業地位，順應行業發展方向，透過技術升級推動產品結構升級，由此帶來較大的資金投入壓力，而公司尚無境內股權融資渠道，需要進一步拓展融資渠道，以促進業務持續發展。
隨著4月創新試點紅籌企業境內上市有關政策的出臺，吉利迎來了打通境內融資渠道的機遇。招股書顯示，吉利汽車本次計劃募集資金200億元，其中80億元用於新車型產品研發專案，30億元用於前瞻技術研發專案，30億元用於產業收購專案，60億元用於補充流動資金。
滿足科創板上市標準
本次首輪問詢回覆中，吉利汽車共計解答了27個大問題，對業務佈局、技術儲備、產品優勢、同業競爭及部分營業資料進行了更加詳細的說明。
其中，在發行人行業分類合理性的回覆中，吉利汽車表示，吉利汽車所處行業是符合國家戰略的高新技術產業和戰略性新興產業，具備高階裝備製造行業屬性和節能環保行業屬性，擁有以節能車型為主導的產品結構，並在節能環保領域的研發持續投入，業務符合科創板行業定位。
新能源依舊是佔用篇幅最長的重點說明領域，在針對核心技術及業務的問詢回覆中，吉利表示，在新能源汽車方面，公司包括48V輕混技術、油電混動技術、純電動技術、燃料電池及甲醇燃料等技術的全技術路線佈局是其競爭優勢，採購、研發、製造規模優勢明顯，並擁有覆蓋全國且高度下沉的銷售渠道。
吉利汽車透露，2021旗下領克品牌將推出基於PMA純電動模組化平臺的第一款新車型，該車型將成為其純電動旗艦車型；另外，公司並與寧德時代以及LG分別成立合資公司，保公司能夠掌控自身電池供應，並表示將繼續加大新能源領域的研發投入和軟體開發能力。
不過，吉利也指出，相比比亞迪為代表的新能源車企擁有自主的電芯的研發、生產和製造能力，以及部分新勢力造車企業在軟體、營銷和服務體驗方面的優勢，公司存在一定劣勢，將從產業鏈角度做好準備，努力把握行業電動化和智慧化變革帶來的機遇與挑戰。
另外，在公司競爭劣勢中，吉利還補充說明稱，從單車均價的角度，雖然發行人的產品結構趨勢向好，單車均價呈上升趨勢，但公司目前車均出廠價仍低於部分合資品牌以及部分自主競爭對手，品牌溢價能力較合資品牌仍存在一定差距。
有關車型的升級換代是否存在不達預期風險的問詢中，吉利汽車解釋稱，目前擬作為募集資金投資專案的新車型產品研發專案均為已完成公司內部立項的專案。由於公司對基本確定能夠完成的專案才會進行立項流程，相關專案只有在前期充分論證、預計成功機率較高的情況下才能夠完成立項。因此預計公司相關車型的升級換代研發不會存在嚴重不達預期的情況，若部分車型在開發完成推向市場的過程中市場反響不及預期，公司也將透過銷售價格、策略的及時調整，促進車型銷售，預計相關風險可控。
針對發展預期，吉利汽車表示，預計新能源乘用車未來仍將持續快速增長，發展空間廣闊，隨著新能源汽車補貼的持續降低，行業將加速優勝劣汰，公司作為細分行業龍頭，將充分受益於規模優勢，市場份額有望持續提升。