時隔一週，貨拉拉尋求新一輪融資傳聞的變為現實。
12月16日，彭博曾報道稱，有知情人士表示，貨拉拉正在尋求新一輪融資，集資至少5億美元，並有可能會根據投資者需求籌集更多資金。
22日，貨拉拉宣佈完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元。據悉，本輪融資將用於下沉市場的業務拓展，並在多元業務佈局和物流數智 從化方面持續發力。
資料顯示，貨拉拉創立於2013年，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的網際網路物流商城;透過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依託移動互聯、大資料和人工智慧技術，搭建“方便、科技、可靠”的貨運平臺，實現多種車型的即時智慧排程，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。
近年來，由於房價上漲，城市化程序加快，超大城市集聚效應增強等原因，“搬家”已經成為一種社會化現象。什麼時候搬家、搬到哪裡更方便、用什麼工具搬家都是流動人口群體關注的話題，搬家群體及其生活狀態也被更多地描繪和記錄，而貨拉拉正是伴隨著這一利好而獲得了較大的成長空間。
資料顯示，在2018年中國搬家群體的年齡分佈中，主要年齡為24-30歲、18-23歲以及31-41歲的人，分別佔比42.72%、24.03%、21.3%。年齡為51-60歲的人佔比最少，僅2.14%。
艾媒諮詢分析認為，年輕人佔搬家群體比重較大的原因主要是學習以及工作變動，而年齡較大的人相對來說生活更穩定，變動較少。
時至今日，貨拉拉已經實現了新一輪的增長。資料顯示，截至2020年9月，貨拉拉業務範圍已覆蓋352座中國大陸城市及中國香港和臺灣地區，平臺月活司機為48萬，月活使用者達720萬。
但是，紅利凸顯的同時也意味著競爭者的增多。在和專注拉貨的打車平臺——快狗打車“血拼”勝出後，貨拉拉迎來了更多對手，其中不乏運滿滿、滴滴貨運等佼佼者。
運滿滿與貨拉拉同年而生，致力於為公路運輸物流行業提供高效的管車配貨工具，同時為車找貨(配貨)、貨找車(託運)提供全面的資訊及交易服務。因其獨特的商業模式、巨大的社會價值，受到社會的廣泛關注，併成功登上G20工商領袖峰會、中國-東盟國際博覽會、雲棲大會、世界網際網路大會等國際性舞臺。
2017年11月27日，運滿滿與貨車幫合併為滿幫集團，實現了車貨匹配業務領域的強強聯手;次年4月，滿幫集團宣佈完成合並後的第一輪融資，融資金額19億美元;2020年11月24日，滿幫集團宣佈完成由軟銀願景基金、紅杉、璞米和富達(Fidelity)聯合領投的約17億美元新一輪融資，並以運滿滿為品牌大舉進軍同城貨運市場。
值得注意的是，目前，運滿滿平臺實名註冊重卡司機超過520萬、貨主超過125萬，貨物日週轉量136億噸公里，日撮合交易額約17億元，業務覆蓋全國334個城市，已經成為中國最大整車運力排程平臺、智慧物流資訊平臺和無車承運人。
而滴滴貨運作為滴滴孵化的新業務，也盯上了貨運這塊蛋糕。今年6月份，滴滴貨運首次在成都和杭州推出了按需物流服務。自那以後，其服務已經擴充套件到8個城市，平均每天完成10萬多份訂單，在已開城市佔據了50%市場份額。
為了應對激烈的競爭，貨拉拉也採取了一定的防禦措施。據報道，今年9月份，貨拉拉啟動2020金秋拉貨節，並稱拿出1億元來補貼司機和使用者。而當滿幫官宣進軍同城貨運，貨拉拉方面也宣佈13米大貨車上線。據悉，貨拉拉13米大貨車已在廣州、佛山、東莞、深圳、蘇州、無錫、常州、上海等城市試點，接下來也會在其他城市陸續上線。
顯然，“三國圍剿”下，貨拉拉的發展之路必將會充滿艱辛和挑戰。一邊是老對手快狗打車的追逐，另一邊是運滿滿和滴滴貨運的雙重夾擊。而且，從目前的情況來看，運滿滿還略勝一籌，且滴滴也已經建立了較好的使用者基礎，爭奪同城貨運也將更有底氣。因此，至於貨拉拉能否守住同城貨運的護城河仍有待市場檢驗。