本文來源：時代財經 作者：林心林
隨著防疫政策調整最佳化，企業的差旅需求集中釋放，差旅市場迎來一波反彈。攜程提供的資料顯示，2月商旅酒店預定整體同比增長130%，其中中國國內增長約125%，國際方面增長近10倍。
廣州商務航空展現場，圖片來源/時代財經
不只是“打工人”，企業的老闆們也在報復性出差。
“忙，非常忙，今年以來我們公務機包機需求呈現飽和狀態。”3月16日，在第五屆（中國）廣州商務航空展上，亞聯公務機相關人士表示。
相比普通民航航班，便捷、高效、舒適的公務機包機更偏小眾化，且收費較高，包機客戶基本是來自各行業的頂尖富豪。以國內航程為例，目前包機報價為每小時7-8萬元，飛一趟至少要20萬元起；國際航程如歐美包機出行則需要上百萬元。
老闆們報復性出差，公務機預訂到6月份
由於包機具有人數少、空間私密等特點，公務機市場在近兩年並沒有如民航市場一樣飽受衝擊，但也受整體社會經濟活動減少的影響，尤其是國際飛行極為受到限制。
金鹿航空灣流G550內部，圖片來源/時代財經
而自2023年實行“乙類乙管”防控政策起，今年1月份國內公務機總計執行公務機航段同比去年增長58%，其中國內航段同比去年增長24%；跨境航段同比去年增長481%，在春運的加持下，公務機市場全面復甦，並實現開門紅。
各大公務機運營商也強烈地感受到了市場的回暖。
擁有國內最大機隊規模之一的金鹿公務今年以來公務機客包飛行量猛增，2023年1月公務包機飛行小時數同比2022年1月增長196%，較2019年1月（疫情前）同比飛行小時數增長逾31%，公務包機小時數創近5年來新高。
亞聯公務機相關人士對時代財經稱，由於積壓的差旅需求集中釋放，今年以來公務機市場出現反彈，公司銷售、市場等各部門人員也忙於與客戶洽談合作需求。
國際包機出行需求反彈更為明顯。七彩航空相關人士稱，此前因為疫情原因，從國際返程需要申請落地函，程式較為繁瑣，而現在相關限制取消之後，國際差旅出行需求隨之增加。
中一航空相關人士亦表示，今年國際出行調整之後，公務機客包飛行量明顯增加，既有國內企業家到境外洽談業務，也有境外五百強企業來華洽談投資。目前，公司境外公務機需求已恢復至疫情前60%-70%的水平。“隨著各個國家以及我們自身的簽證政策逐漸恢復，應該會陸續恢復至120%-130%，整體來講，呈現快速回溫的態勢。”
除了商務出行，亦有小部分包機旅遊需求增長。中一航空相關人士就表示，尤其是節假日，一些家庭旅遊出行會選擇包機遊，如東南亞的一些島嶼就是熱門的度假勝地。
市場快速回暖下，有運營商感嘆“明顯感覺飛機都不夠用了”。
亞聯公務機相關人士稱，目前公司公務機包機需求呈現飽和狀態，預定週期至少要提前三天到七天，“最遠的已經訂到 4月底。”雲領公務航空創始人周麗媛則對時代財經稱，目前已經有預定到6月份的包機訂單，暑假出行需求旺盛。“預計今年業務量將增長一倍。”
面對逐漸復甦的市場需求，金鹿航空相關人士亦表示，接下來機隊還會逐漸增加。“商務包機需求應該會逐漸地提升，目前類似一個U字形底部，但是能回升到多高還要取決經濟增長的後勁。”
房地產客戶減少20%，新能源老闆需求增多
近期商務包機需求的增長，還與近幾年富豪們出售私人飛機有關。
有公務機運營商就對時代財經稱，近幾年受宏觀經濟影響，頂尖富豪們出現資產縮水，且疫情下私人飛機使用率低，有些機主選擇轉賣飛機回籠現金。如今出行恢復，這部分客戶仍有包機出行的需求，因此相應轉為公務機客戶。
據悉，去年10月法國奢侈品巨頭LVMH集團董事長兼執行長Bernard Arnault就透露已將自己的私人飛機賣掉。
伴隨著經濟與行業變化，公務機客群特徵也悄然發生變化。
廣州商務航空展現場，圖片來源/時代財經
“地產客戶減少明顯。”多家公務機運營商都有相同的感受。某大型公務機運營商稱，過去房地產客戶幾乎佔中國公務機市場的一半，近兩年減少了將近20%。
取而代之的是，來自新能源等新興行業以及鋼鐵等傳統行業的客戶。另有運營商指出，如今娛樂圈明星、網紅客群包機出行需求也有一定增長。
有公務機運營商市場部人士對時代財經指出，過去一出手就幾十萬包機的公務機客戶們，如今也明顯開始節衣縮食、控制成本，“更計較費用了，兩三千的支出也會精打計算。”同時，該人士指出，公務機市場也面臨部分客戶群體流失，這些客戶消費降級之後從包機轉為民航頭等艙出行。
儘管當前公務機市場出現一定回暖，但部分運營商對當前市場並不完全樂觀。上述大型公務機運營商便稱，據不完全統計，國內公務機市場發展近二十年至今，使用公務機的客群不超過1000人，客戶群體仍是金字塔塔尖人群。
此外，由於近兩年國內公務機保有量出現下降，運力瓶頸的限制也使得整個市場的恢復仍需觀望。