特斯拉最大勁敵來了？Rivian IPO認購火爆，估值超770億美元
電動皮卡新銳Rivian將於11月10日登陸納斯達克，此次IPO，將使其成為年度中全球規模最大、最受期待的交易之一。
據華爾街日報援引知情人士表示，美國加州電動汽車初創公司Rivian在此次備受期待的IPO中，將發行價格定為每股78美元，遠高於其上調後的定價區間上限。目前，Rivian的估值已經超過了770億美元（超4000億元）。
該公司得到了亞馬遜的支援，預計將透過發行比原計劃（80億美元）更多的股票來籌集約120億美元的資金。
如果募資順利，那麼這一融資規模有望使
Rivian成為年內最大的美股IPO，且位居2011年之後美股IPO規模第四。
據媒體報道，近十年內，美國資本市場中只有三家公司的IPO融資規模超過80億美元，分別是2014年上市的阿里巴巴（250億美元）和Facebook（160億美元），以及2019年上市的Uber（81億美元）。
知情人士還表示，在週二晚間，擬出售的股票數量仍在變動，因此具體的數字可能還會發生變化。上週五，Rivian表示，計劃以每股72-74美元的價格進行發行，已經遠高於其最初的目標價格區間57-62美元。
在上市之前，Rivian還列出了一長串所謂的“錨定投資者”名單，他們表示有興趣購買50億美元的股票。亞馬遜和投資公司T. Rowe price Group Inc.、Coatue Management和富蘭克林鄧普頓（Franklin Templeton）都表示將按IPO價格買入。
這個更加名副其實的特斯拉“死對頭”到底是什麼來頭？
成立僅10年，飛速成長
把Rivian稱作特斯拉的“死對頭”一點都沒有誇張。
媒體援引摩根士丹利分析師的觀點，認為特斯拉在電動車市場的主導地位可能會被Rivian打破。
而特斯拉本身也一直在關注這位對手。
對於Rivian的高估值，馬斯克曾在推特上回復一位網友對Rivian估值的評論時辛辣回覆：“我不想無理取鬧，但在IPO之前，每對應10億美元的估值，他們至少應該交付一輛汽車？”
事實上，就連Rivian的創始人也被視作同馬斯克一樣具有人格魅力。雖然斯卡林格在推特上的粉絲數量只有馬斯克的千分之一，但Rivian還是將「Rivian 的服務與聲譽高度依賴斯卡林格」列為公司經營的風險因素之一。
斯卡林格擁有優異的學歷背景，博士畢業於MIT的斯隆汽車實驗室，剛畢業就勇敢選擇了創業這條路，成立Rivian的前身——Avera。
剛成立時，這家不起眼的公司只有20個人左右，但很快就以一款 2+2 佈局的混合動力轎跑車型R1從佛羅里達州政府手裡拿到了 200 萬美元的「贈款」作為初始資金。
不過時間到2011年之後，斯卡林格改變了公司的業務方向，擱置了「混合動力」的選擇，轉而專注於純電動汽車，將主要開發皮卡和SUV，並將公司正式變更為Rivian。
改掉舊名字的一個重要原因是Avera曾經被現代汽車註冊為商標，並提起了訴訟。不過斯卡林格同時表示新名字同時向公司所在地的Indian River Lagoon致敬。
由於被擱置，所以2011年公司曾經公開發布的原型車是不是就是這個最初的R1，市場一直並不是很確定。
2015年時，Rivian在密歇根和舊金山灣區設立了研發中心。為了離核心供應商更近，Rivian在同一年將總部從佛羅里達搬到了密歇根州的利沃尼亞，開始構建關於電動智慧車的“整個生態系統”，還將原型車推向了共享乘車和無人駕駛汽車市場。
2017年，Rivian買下了三菱的一處舊廠，該廠位於伊利諾伊州諾默爾市。這一買廠而非建廠的舉措也被拿來和特斯拉相比較，後者曾買下加州的新聯合汽車製造公司工廠。
2017年底，Rivian就宣佈原型車已經完成，將進入測試階段。2018年時，Rivian表示將即將推出的皮卡命名為A1T，將SUV命名為A1C，此後又宣佈重新命名，宣佈這兩款車將分別叫R1T和R1S。
這兩款車原計劃於2021年6月推出，但由於全球缺芯的影響，R1T的交付一直推遲到了2021年9月才得以實現。7座SUV R1S和商用物流車EDV則計劃於今年12月交付。
背靠亞馬遜、福特兩棵大樹
2011年才確定戰略就進展如此之快，離不開創始人斯卡林格背後的金主們，截至2021年8月，公司已累計募集了約110億美元，融資規模直接逼近特斯拉上市後的融資。
早期，Rivian的資金主要來自於“贈款”，斯卡林格的父親是一家軍事相關熱控公司的創始人，一方面較為富有能夠為Rivian提供支援；另一方面由於與政府及軍方的關係，也為斯卡林格的後續發展帶來了各方面的便利。
早期的幾筆款項的主要來源包括佛羅里達州的捐贈及稅收貸款、住友集團的戰略投資等。
更大規模的融資則始於2018年，歷史上的投資方包括亞馬遜、渣打銀行、福特汽車、貝萊德、及另外一些金融機構。
來源：企查查
其中號稱“最討厭特斯拉”的亞馬遜在Rivian的融資歷史中扮演了重要角色，此外福特也佔據了重要位置。
目前的招股書並未披露股東的具體持股比例，唯一可以確定的是亞馬遜和福特的持股比例均超過5%，且亞馬遜在股東中排名首位。但此前曾有外媒報道，稱亞馬遜目前持股比例已經達到公司的四分之一。
來源：招股書
而根據目前融資總額以及亞馬遜投資的了25億美元計算，IPO前亞馬遜的股權佔比至少接近25%。
同時，亞馬遜的全球企業和業務發展高階副總裁彼得·克拉維茨（Peter Krawiec）還擔任Rivian的董事會成員。
Rivian與亞馬遜的關係重大到讓人無法忽略，除了股權上的關係之外，它的收入大頭同樣來自亞馬遜。
2019年9月時，Rivian已於亞馬遜簽訂協議，將為亞馬遜提供EDV貨車，用於其最後一英里的物流交付。而 Rivian 計劃在 2022 年為亞馬遜交付1萬 EDV，到 2030 年，共計劃交付10萬輛。
而未來具體的訂單節奏，會視亞馬遜自身物流業務的進展和充電設施佈局而定。但至少，未來四年Rivian擁有亞馬遜的獨家送貨車訂單，且在之後2年仍然享有優先供應權。
而另外一位重要股東福特，除了提供資金外，還協助開發原型車。招股書顯示，福特在Rivian中的角色主要由其全資子公司 Troy Design and Manufacturing Co.為Rivian提供原型設計和開發服務。從 2019 年到 2020 年底，Rivian 向這家福特子公司共計支付了 7400萬美元的服務費用。
來源：招股書
打造第一臺電動皮卡
那麼，深受亞馬遜和貝索斯倚重的Rivian，魅力到底在哪？
Rivian與特斯拉不同，它從一開始就選擇了一條在美國極其討喜的賽道——皮卡電動車。
對於缺少高速公共交通工具的美國人來說，自駕是更加方便的出行方式。同時大多數人擁有自己獨立的別墅、車庫、草坪和院落，為了打理院子，需要購買諸多工具、材料和日用品；而人力成本在美國非常高，大部分人會選擇自己動手。
因此，啥都能裝的皮卡就成為美國人最喜歡的車型，其次是SUV。
2020年美國汽車銷量排行中，前三名福特F系、雪佛蘭索羅德和道奇RAM全部是皮卡，第四名之後才開始出現SUV。
而另一方面，面對汽車電動化趨勢和日趨嚴苛的全球排放標準，美國本土作為全球最大的皮卡消費市場，燃油皮卡的電動化替代已然被提上日程。傳統皮卡的大排量、高油耗等諸多不利於環保的“弊端”，在純電動皮卡車型上將不復存在。隨著美國政府2035年汽車零排放政策的不斷推進，未來的電動皮卡車無疑擁有十分廣闊的發展潛力。
深諳美國市場的Rivian選擇專攻電動皮卡，迎合美國車迷的口味，自然就成功了一半。而如今，它也已經成功推出了第一款電動皮卡。
就算回看幾年之前，Rivian也是第一家釋出電動皮卡的車企。
2018年11月，Rivian率先發布了旗下首款電動皮卡R1T；2019年11月22日，特斯拉釋出了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck。根據特斯拉的訊息，截至目前，Cybertruck的訂單數量已經超過100萬輛。緊隨其後的是美國兩家老牌車企——通用汽車和福特，它們分別在2020年11月和2021年5月釋出了純電動版本的悍馬和F-150。
雖然時間多次推遲，但9月15日，創始人斯卡林格在推特上宣佈，公司首款電動皮卡R1T的第一輛車完成生產並下線。Rivian由此成為第一家將電動皮卡推向市場的汽車製造商。這一時間大幅領先通用、福特等競爭對手，特斯拉的Cybertruck原本計劃在今年底交付，但目前也已推遲計劃，並預計將於2022年實現下線並於2023年開始量產交付。
來源：推特
所以馬斯克對Rivian如此針鋒相對是有原因的，誰讓Rivian領先了一年就下線了第一臺車呢？
除此之外，Rivian還頻繁挖角兒，包括特斯拉、福特、FF和邁凱倫在內的多家公司員工和高管都被斯卡林格納入麾下。雖然被氣到發瘋的特斯拉起訴過，但Rivian還是繼續聘任特斯拉的前高管Kalayjian擔任Rivian的工程和產品高階副總裁。
標配皮卡續航里程約500公里
官網上，目前皮卡車型 R1T和SUV車型 R1S都在預售中，可以自行選擇配置方案。招股書顯示，截至 9 月底，其擁有近 5 萬份（48390）R1T 和 R1S 的預定單（每個訂單需付1000元可退還的定金）。
來源：官網
無論是 R1T、R1S 還是交付給亞馬遜的 EDV，Rivian 都採用了「滑板」純電驅動平臺。
這種「滑板」平臺將電機、電池管理系統、冷卻系統、懸架系統、液壓控制系統全部整合到一個完整的模組中，位於底盤中間。四電機版本的 R1T 可以能實現坦克轉向（原地轉向）。
外表上看，R1T 的外觀沒有 Cybertruck 那麼激進，整個車身保留了傳統皮卡的主體框架。透過粗線條的燈帶貫穿車頭，以及兩個長橢圓狀的大燈，打造出一個富有科技感的前臉。
而R1S則選擇了全封閉車體，第三排還有兩個座椅，但與此同時，裝備通道功能就被犧牲了。
價格方面，R1T的首批發布的標配款定價約為7.3萬美元；計劃於今年12月下線的R1S標配版售價則略高2200美元，定價7.55萬美元。
來源：官網
由於定位不同，所以兩臺車在尺寸、重量、容積、有效載荷、續航上有差別。
日常生活中皮卡經常拉貨，需要大扭矩及強散熱的需求，這對於電池的要求很高；此外戶外環境的高低溫對電池也提出了更高的要求。
R1T的EPA額定里程約為314英里，對應公里數為505左右，而它在高速公路上的續航能力為471.3km，比綜合值下降7%，在城市中的續航能力為533.9km，高出綜合值5%。
R1S稍微多一點點為316英里，對應公里數為509左右，它在高速公路上續航能力為476.9km，比綜合值下降6%，在城市裡的續航能力為533.2km，高出綜合值約5%。根據美國環保署的資料，這款純電SUV的綜合能耗為304Wh/km。
來源：招股書
Rivian還表示計劃將在2022年1月為R1S推出一款續航超過640km的版本，然後還會推出一款續航約為402km的入門級版本。
在智慧駕駛層面，華爾街見聞此前文章提及：
Rivian的皮卡R1T，不僅具備“坦克轉向”的功能，可以實現車輛180度的原地轉向，而且其自動駕駛能力也不遜色於特斯拉，R1T標配了L3級別的脫手駕駛輔助系統，配備的硬體裝置也在特斯拉之上。
而亞馬遜預定10萬輛的EDV系列續航里程小得多，因為其主要集中於解決短距離物流的難題。但在容量上EDV系列非常出色，三個版本的容量分別為500、700和900立方英尺。
加速全面佈局
根據招股書披露的資訊，由於今年9月第一輛車才剛剛下線，因此公司並未實現營收。而費用方面則主要花費在研發上的，2019-2020年公司分別虧損了4.26億美元、10.18億美元，今年上半年公司虧損了9.94億美元。
來源：招股書
其中2020年研發投入約為7.66億美元，2021年上半年研發投入約為6.83億美元。
且預計未來一段時間，Rivian將持續在自建工廠&充電網路上進行投入，同時透過全面生態的商業模式實現收入。
1、加快自建工廠
目前正在同步生產R1T和R1S的工廠是諾默爾（Normal）。
前文已經提過，這個工廠是2017年Rivian買下的三菱舊工廠。該工廠目前的計劃產能是15萬臺，9月15日下線的第一臺車就來自這個工廠。
同時還有一條產線專門生產亞馬遜訂購的電動送貨車 EDV。
不過Rivian目前並不僅滿足於這一個工廠，它還正在美國和英國籌劃自建工廠。
據汽車之心報道，2021年8月美國德克薩斯州Fort Worth經濟發展部的一份檔案顯示，Rivian計劃投資50億美元在美建設第二座工廠，包括汽車製造、汽車零部件組裝以及研發中心三個部分。
這份工廠的計劃佔地面積約為2000英畝，規劃年產能為20萬輛汽車，比諾默爾還要多出5萬輛。
此外，據當地媒體報道，Rivian還計劃投資10億英鎊，在英國的布里斯托爾附近建設首個海外產線，不過目前該專案還處在初期。與此同時，德國、荷蘭也在與Rivian進行類似的談判。
中國市場同樣在Rivian的規劃內。
按照計劃，在2022年1月R1S這款七座SUV推出後，Rivian也將於2022年在中國推出緊湊型SUV，斯卡林格曾表示：“如果不把中國和歐洲視為重要的長期市場來考慮，我們就不可能真正打造一家汽車公司。”
並且已經透露過——這些產品最終可能直接在當地生產。
2、超/快充網路建設
當前，隨著車輛交付在即，Rivian 也在建設直流快充網路和交流快充網路。官方稱自家的快充網路為Adventure Network。
Rivian 將提供快充、目的地充電以及家充等多種方式。其快充的初始充電速率最初為200kW，後續將升級到300kW。
其中，Rivian計劃在2023年在600個站點建立超過3500個直流快充樁。
在 3500 個快充樁之外，Rivian 同步計劃在2023年底前建造10000個目的地充電樁（稱為 Rivian Waypoints），支援的最高充電功率為11.5kW，目的地充電樁將主要分佈在商超、酒店、餐館、公園等場所。
3、構建商業生態
此外，在Rivian的生態中，還包含了車輛技術、雲、產品開發運營、服務和資料分析在內等共六個部分。
來源：招股書
隨著產品交付日期的臨近，Rivian的服務中心已經越來越多，預計僅今年將在美國開設10個體驗中心，並在2022年上線更多分店。而Rivian能夠提供的服務，除了常規的售後維修、定製升級外，還包含了車輛保險業務、信貸業務，因此做直營模式的 Rivian 沒有放棄金融模組的蛋糕，想要掌握客戶的保險、信貸業務以及客戶體驗部分的收益。
這其中預計（1）透過轉售和換新，將在每輛民用車上獲利3.45萬美元（商用車約1.98萬美元）；（2）保險信貸業務獲利約8700美元（商用車為7400美元）；（3）售後服務獲利3500美元（商用車6100美元）。
在軟體服務上，Rivian計劃在每輛車的生命週期中獲得約1.55萬美元的收入，包括1萬元左右的輔助駕駛功能收費。這與特斯拉的FSD價格也剛好重合。
透過全生態的構建，加上充電等服務，那麼去掉購車款，Rivian的每臺民用消費車型在整個生命週期內，預期收入 6.79萬美元！
亞馬遜未來4年的10萬輛EDV的現金流也將與此接近，單車約為6.46萬美元。這也意味著Rivian將擁有強勁的現金流。
尾聲
作為後來者，Rivian的首款電動皮卡已經驚豔了市場，並且拉開包括特斯拉在內的競爭對手至少1年以上的時間距離。
雖然短期Rivian仍然處在鉅額投入的週期，可能會繼續虧損，但公司目前已經呈現勢不可擋的姿態。
考慮到特斯拉在上市的前幾年也都處於虧損中，2020年才出現年度盈利，因此市場留給Rivian的時間還有很多。
在招股檔案的開頭，斯卡林格就用一封信簡要介紹了Rivian的創業歷程：從一張白紙走到現在，因為從不設限，Rivian才充滿想象。
面對迷人但仍然可能充滿荊棘的前路，800億美元的市值對這家初創企業來說可能還只是一個開始。