由誰來給“大”快遞公司時期答題？

從網購加速到馳援疫情，在“中國提速”的道路上，伴行者——物流行業一日千里，各顯神通，它們激活了中國的血脈，它們譜寫著獨特的故事。

4月30日，德邦股份釋出2019年報。財報顯示，2019全年德邦快遞實現營業收入259.22億，同比增長12.58%；歸屬於上市公司股東淨利潤3.24億元，較上年同期下滑53.82%。

這是德邦股份上市以來的第二份年報。由於處在大件快遞轉型資源投入期，德邦去年的業績情況其實談不上“樂觀”。

資料的背後，是企業的戰略選擇。用德邦自己的話說，就是“用當下謀未來”。

實際上，覆盤德邦快遞2015-2019年業績資料，這是德邦快遞近五年來首次出現歸屬淨利潤同比增速為負值。如果向前追溯，這源於2018年7月，德邦宣佈向“大件物流”轉型升級，大手筆投入。如今，單就快遞業務的營收增速看，公司快遞業務營業收入三年複合增長率達52.99%，可以說初顯成效。

以德邦股份這份“差強人意”的財報為入口，我們或許可以看到中國快遞業不易察覺的那些壯麗、洶湧——一個“大”快遞時代正蓄勢而來，德邦，或許就是那個搶先一步的解局者。

01 如何運來家的份量？

在一些看不到的地方，快遞行業似乎正在悄悄“出圈”——它們選擇了類似的入口：大件傢俱。

2018年9月，百世快運開始試點傢俱送裝服務；去年12月，順豐快遞透過A 輪投資的形式合作易友通，加碼傢俱配送。

相比於同行的動作，德邦快遞的動作可謂更加細膩而有趣：2019年7月，德邦快遞、新浪家居聯合主辦了以“供應鏈4.0時代，家居企業該如何應對”為題的“家居創新產業峰會”。與此同時，德邦在行業內首次提出了傢俱大件快遞專業解決方案：它們與傢俱行業的龍頭企業索菲亞家居簽訂了合作，定製化全鏈路運輸方案，助力家裝一站式定製服務體驗的升級——也就是說，從“造家”到“到家”，已經進入了“一步到位”時代了。

如果仔細思考，容易發現，一個想象之外的情景正在發生：如果說，在家居市場過去的那方舞臺，耀眼的高階品牌與設計師們你方唱罷我登場，上演著類似的戲碼；那麼在今天，像德邦這樣的“搬家工人”終於等到了上臺的機會——行業正賦予他們非凡的地位。

這背後投射的事實，是供應鏈的融合與重塑。

一方面，就家居企業而言，隨著電商滲透率的提升，越來越多的大件商品轉移至線上銷售，如何向消費者提供好的上門服務，成為了巨頭戰爭裡新的主題。

而另一方面，無論是B2B還是B2C這一萬億市場，對“大商品”配送提出了越來越高的配送需求。

根據鯨略諮詢釋出的一份《2018年中國物流行業報告》，在物流行業中幾種主要型別中，快遞仍延續著重要地位：目前整車增速約5%左右，零擔增速約為10-15%，而傳統快遞增速約20-25%。此外，根據2020年全國郵政管理工作會議的總體要求，其預計2020年全國快遞業務量將達到740億件，同比增長18%；業務收入達到8,660億元，同比增長16%。

如果我們再向行業深入觀察，“快遞”之中，哪一種細分賽道更炙手可熱？答案是那些有分量的“大件快遞”。

小件快遞經過十多年的發展，已經進入了品類發展週期中的成熟階段，前八強企業佔據了80%以上的市場份額，行業集中度較高，競爭相當激烈。相對而言，大件快遞行業發展時間較短，品牌少、競爭小，業務覆蓋面尚在擴充套件中，市場充滿了值得探索的空間。

2019年11月，里斯戰略定位諮詢釋出《快遞行業分析與展望報告》。這份報告認為，其中認為：越來越多的企業開始進入大件快遞領域，能否提供足夠好的“末端服務/管控”成為這一賽道的勝負手。

而這，恰恰是德邦快遞2018年中轉型的背景。

02 用當下，謀“大件”之大局

根據第三方機構易觀諮詢在其《中國大件快遞白皮書》中的測算，大件快遞增速約為25-30%。隨著消費分級的深化，家電與家居進入一波“剛改潮”，其增速、滲透率將進一步提高。

需求如洪流，入局者當如何應對？

行業已經發展了一段時間，目前看來，我們看到兩種主要玩法。第一種是大多數快遞公司選擇：他們大多從整車物流起步。由於缺少團隊經驗，往往採取粗放的形式管理，以加盟為主，價格是它們“收割”市場最重要的武器。當然，還有另一種，以直營模式精準管控，強調品質。德邦就是其中最有代表性的企業。

在文章的一開頭，我們就提到了，2019年報告期內德邦股份的淨利潤增速下滑。但也許，相比於冰冷的數字更值得關注的是：德邦做了什麼？

是轉型必要的投入：如，在運輸、分揀、末端派送等環節深布資源，投資運力、人員、中轉場裝置；如，落地智慧末端、智慧場站等科技型應用。

落細到具體資源投入的資料和效果來看，2019年度，在網路覆蓋方面，德邦快遞共有網點28,725個，鄉鎮覆蓋率94%，基本實現全國省級行政區、地級、區級城市的全覆蓋。在運力方面，德邦的全鏈路時效縮短了6.5個小時。2019年下半年開始，德邦逐步提升自有運力佔比，報告期內自有車輛增加2,103輛。

在中轉分揀方面，公司新增快遞中轉場9個。並逐步推廣自主研發的大小件融合自動化分揀裝置。在服務品質方面，透過防暴力分揀技術等應用，德邦加強了收轉運派各環節的基礎管理。

進一步深入，就會發現，德邦的種種投入，均落在了“使用者服務體驗”上。比如“高效”。運力投入實際上是為了支援德邦的“干支線多頻發車”，如此，儘管降低了裝載率，但是時效大大提升。比如“專業”。自動化分揀進一步投入後，這一塊的產能較2018年年末提升50%，降低了人工帶來的不穩定因素。

再比如“安全”。據悉，2019年報告期內，德邦快遞大件快遞貨物破損率較2018年下降15%，10KG以上貨物破損率處於行業較低水平。

這樣一系列“組合拳”對服務的深挖之下，2019年，德邦2019年新增合同增長明顯。報告期內，公司新增合同客戶7.1萬個，同比增長40.92%，其中活躍客戶數則同比增長42.01%......

進入2020年，德邦的營業資料向好發展。3月，德邦的營業收入同比增長3.09%，利潤較上年同期增長113.49%。看來，“磨刀不誤砍柴工”的德邦，在人們認為艱難的2020年，反而慢慢進入了“收穫期”、進入了正軌。

換句話說，大件物流行業縱使“萬馬齊鳴”，但是烈馬跑得再快，也沒法和汽車比。德邦以當下謀大局，業績攀升可期、“降維打擊”可期的背後，是對行業拐點的洞察與把握。

03 用新標準，再造一個新德邦

“無慾速，無見小利。欲速則不達，見小利則大事不成。”儘管德邦快遞轉型升級邁步很“快”，但是從成長週期看，德邦的發展，印證的恰恰是關於耐心的中式哲學。

2018年7月，德邦揮別過去，正式從“德邦物流”更名為德邦快遞。在這背後，是一系列決心、一系列規劃、一系列成果。

比如說技術投入。據瞭解，德邦每年拿出2%的營收投入到科技研發。有賴科技賦能，德邦快遞在大件快遞領域迅猛發展。在2019全球智慧物流峰會上，德邦快遞的華為防暴力分揀系統、機械臂、無人機、無人車等黑科技紛紛亮相，引起諸多關注。2019年10月25日，德邦股份獲得了快遞行業的首張運營牌照。

比如說產品的多元化、定製化構思。截至2019年年末，德邦已擁有倉庫92個，同比增加20個；倉庫總面積60.5萬平方米，同比增長81.73%。倉儲方面，德邦快遞倉儲系統基本上實現了資料化的管理；運輸方面，德邦快遞具備了To B的全網幹線運輸能力，每年實際整車運輸業務約10萬次；服務方面，德邦快遞打造自營的送裝團隊，率先鎖定了北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州、寧波、成都、天津十個城市，且送裝師傅全部按照宜家標準培訓。

值得一提的是，由於德邦的直營體系具備較強的末端管控能力，靈活調整路由節點，所以這次疫情期間，也是同行中復工最快的企業之一。

“大件快遞”時代已來，德邦快遞的入局，有著先天的“基因優勢”。例如，大件快遞運輸要求與快運相似，在重貨和大件物品的運輸和分揀上具有經驗，對於減少貨損、降低運輸風險有相應解決方案。為了充分實踐大件快遞的服務願景，德邦很早便開始佈局大件快遞運營的各個環節，積極構建與大件快遞市場需求相匹配的“大件體系”。

2018年7月，正式更名為德邦快遞，同時重磅推出行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg，並圍繞兩項核心服務做提升「上至40KG，100%免費上樓」和「上至60KG，包接包送」，精準切入大件快遞賽道細分市場。

可以想見，在已經到來並財務指標向好的2020年，隨著規模效應的產生，德邦將進一步降低邊際成本，毛利率正在逐步修復的過程中；在數字之外，更重要的是，物流行業變革，正由德邦推動。

問：為什麼偏偏是德邦？

答：不謀全域性者，不足以謀一隅，不謀大勢者，不足以謀一時。

1998年，德邦推出了空運合大票的物流新模式，推動了航空貨代行業的革新；2004 年，德邦推出 “卡車航班”，憑藉“空運速度，汽運價格”的顯著優勢迅速佔領零擔物流中高階市場。十年間，幾乎每一次都改變了中國人的消費習慣；也因此完成了規模上的跨越。

在這背後的德邦，已經習慣扮演行業觀念的捕手、時代趨勢的駕馭者的角色。創業21年，而今的風口，是“大件快遞”，我們可以期待的，不僅僅是德邦收穫期的利潤；更值得期待的是，它以新標準，再創一個新德邦，繼續改變億萬中國人的消費習慣，領跑行業細分領域。