6月22日，中國貨運版“滴滴”滿幫集團正式於紐交所上市，股票程式碼“YMM”。在本次IPO中，滿幫集團發行8250萬股ADS(美國存托股)，發行價格為19美元，籌資15.675億美元，一舉成為今年IPO規模最大中概股。滿幫也由此成為了中國第四家市值超過千億人民幣的物流企業。而且，不同於順豐、京東物流、中通等三家同樣市值超千億的物流企業，滿幫的平臺屬性，尤其網際網路科技屬性更加明顯。
提高效率 降低成本
滿幫此前提交的招股書顯示，軟銀與紅杉為滿幫主要股東，在IPO前的股權佔比分別為22.2%與7.2%。財務資料方面，滿幫2019年與2020年的營收分別為24.7億元與25.8億元，同比增長4.4%，毛利率從44%增長至49%。經非美國通用會計準則調整，滿幫在2020年已實現淨利潤2.81億元，2021年第一季度淨利潤達1.13億元，同比增長324%。伴隨此次上市，滿幫募資總規模或超20億美元。
國內公路運輸市場即時性需求居多，而且一大批長尾貨主(需求端)和卡車司機(供給端)都是小微企業甚至是個人，因而資訊極度不對稱，導致交易複雜低效，雙方成本高昂。
滿幫是一家透過在司機與貨主端的滲透，不斷擴大公路運輸供需兩端的使用者規模，以平臺為紐帶的數字化貨運匹配模式的平臺。以龐雜的線路、裝運、價格、車型及履約資料為基礎，並透過AI、雲計算技術，實現了訂單的快速匹配及運輸路徑的智慧規劃。
不少的司機透過滿幫平臺，大大提高了收入以及接單效率。司機從以前一大早就守守在小黑板旁，平均三五天才有訊息，之後開著車運貨。到現在平臺平均匹配時間為13分鐘，幫將貨運匹配效率從幾天提高到幾分鐘。透過消除多層中間商費，降低了運輸成本。數字貨運平臺讓貨主與卡車司機無縫連線，大大提升了交易的透明度、信任度和效率。憑藉著模式優勢，數字貨運平臺的滲透率正快速增長。
建立全國性線路網
中國有句被百姓津津樂道的話“要想富，先修路” 得益於我國“基建狂魔”的屬性，我們才能在已有的公路上，融合科技與網際網路技術，構建一張全國性質的公路貨運網。
截至2020年底，滿幫業務覆蓋全國超過300座城市，線路覆蓋超過10萬條，構建了一張密集的全國性線路網，能夠將每個城市連線到中國其他數百個城市，同時對百萬量級的使用者在不同路線上運送非標貨物進行動態編排。拉近了城市與城市的距離。滿幫平臺將每個城市連線到中國其他數百個城市，並對百萬量級的使用者在不同路線上運送百萬量級的非標貨物進行動態規劃，以實現全域性最優的複雜動態匹配。這當中不僅所需的技術能力十分複雜，從結果上看，相比於同城類構建的單點網路，這種全國交叉網，構建難度也更高。
總結
滿幫從客戶角度出發，前期進行了大量的市場調查，深入全國的物流園、配貨站、資訊大廳等地方，瞭解司機的需求，巧妙地利用了科技與網際網路，吸引使用者。滿幫不僅擁有著該領域最大規模的使用者，而且保持了較高的使用者黏性。滿幫成功的打造出了“貨主數量提升→貨運需求訂單增加→司機數量提升→供需高效匹配→貨主數量提升”的閉環。這也意味著，越來越多的卡車司機獲得了更多更快捷的資訊，大大節約了時間成本，讓更多的貨主有了更具價效比的貨運成本以及更好的服務質量。滿幫平臺在其中起到了積極促進作用。這也是為什麼滿幫在短期內能夠搶跑“公路貨運第一股”的重要原因吧。