作者| 田大鵬
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1月15日，第七屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開。應防疫要求，本屆大會全面轉為線上形式舉辦，據初步統計，首場論壇已吸引超過110萬人次線上觀看，會議內容引發行業熱議。
目前，中國電動汽車百人會論壇至今已經走過六屆，今年的主題為“新發展格局與汽車產業變革”，中國電動汽車百人會在行業內被譽為產業發展政策視窗及風向標。
在1月16日的百人會雲論壇上，來自政府部門、國際組織、行業機構和國內外相關企業的代表，將分別圍繞“碳達峰與碳中和目標下的汽車與交通轉型”（國際論壇）、“新發展格局與汽車產業變革”（高層論壇）兩個主題，分享國際國內新能源汽車產業的發展形勢、行業政策及企業行動經驗，為新能源汽車如何應對下一階段的嚴峻挑戰出謀劃策。
汽車預言家作為百人會論壇的重要報道媒體，嘗試對與會嘉賓的發言進行總結整理，歸納出精彩核心觀點，外界或許從這些精彩觀點中發現2021年以及未來中國電動汽車的發展走向。
以下是嘉賓精彩觀點總結：
1
李高：做好碳達峰、碳中和政策制定 倒逼生態環境保護
生態環境部應對氣候變化司司長李高
論壇上，生態環境部應對氣候變化司司長李高從政策在碳排放和應對氣候變化中的作用角度進行闡述。
李高表示，黨的十九屆五中全會將“碳排放達峰後穩中有降”列入我國2035年遠景目標，要求制定2030年前碳排放達峰行動方案。碳達峰目標和碳中和願景，既是我國對國際社會做出的莊嚴承諾，更是我國經濟社會全面綠色轉型的目標和方向。
作為應對氣候變化的主管部門，生態環境部將突出以降碳為源頭治理的“牛鼻子”，把做好碳達峰、碳中和工作作為推動實現高質量發展的倒逼機制和生態環境保護的治本之策，堅定不移實施積極應對氣候變化國家戰略，全面加強應對氣候變化工作，促進中國經濟社會實現全面綠色轉型。
李高透露，目前，生態環境部正從九大方面發力制定相關政策，其中包括2030年前實現二氧化碳排放達峰行動方案，同時，還將牽頭開展2060年前碳中和戰略研究等方案。
2
蔡團結：四管齊下 推動交通運輸行業綠色低碳發展
交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結
論壇上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，從發達國家的普遍規律來看，交通運輸行業的碳達峰時間往往滯後於國家的總體碳達峰時間。我國交通運輸行業要儘早實現碳達峰的目標，必須要有更強的緊迫感、責任感和使命感，堅持系統觀念、注重綜合施策，採取更加有力、更加針對性的措施來全面完成我們的目標。
為此，交通運輸行業在推動綠色低碳發展方面將主要從四大方面展開：
第一，優先發展城市公共交通，努力實現公眾出行的低碳化。到2022年，力爭60%以上的建立城市綠色出行比例達到70%以上，綠色出行服務的滿意率不低於80%。
第二，深入推進運輸結構調整，努力實現貨運物流的低碳化。將從運輸供需兩端共同發力，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，積極拓展運輸結構調整的重點貨類，深入挖掘運輸結構最佳化調整的潛力，推動運輸結構調整取得更大成效。
第三，加快推廣應用新能源汽車，努力實現運輸工具的低碳化。蔡團結呼籲，新能源汽車生產企業進一步加強技術創新，持續提高電池、電機、電控的安全性、可靠性和使用壽命，發展性價比更優的產品，也希望各地堅持因地制宜，堅持充換電基礎設施先行，特別是很多地方推廣氫燃料電池汽車。
第四，加強交通擁堵的綜合治理，努力實現路網執行的低碳化。要提高城市交通執行效率，最佳化和改善城市交通的出行資訊服務，運用大資料分析實現城市交通的精準治理，並透過大資料的反饋，去最佳化調整城市交通供給，必要時也可去調整城市交通相關規劃等。
3
白雅婷：四大建議助力交通運輸行業實現脫碳
聯合國開發計劃署（UNDP）駐華代表
論壇上，聯合國開發計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）從國際環境的宏觀角度闡述如何實現經濟增長和環境保護和諧發展。
白雅婷介紹，1990年至2019年之間，全球化石燃料的二氧化碳排放量增長62％。聯合國政府間氣候變化專門委員會報告顯示，最快在2030年，地球溫度就可能達到比前工業化水平高1. 5攝氏度的臨界閾值。要阻止全球變暖必須要做到2030年全球二氧化碳排放量比2010年減少約45％。其中，交通運輸行業是全球第三大溫室氣體排放源也成為解決碳排放的重要抓手。
為此，白雅婷強調四點，第一，必須從整體上看待汽車的碳足跡，對電動汽車全生命週期的碳排放進行監管。電動汽車只有使用可再生能源，而不是化石燃料的時候，才能真正做到綠色。
第二，促進車輛電網整合。透過雙向充電實現分散式儲存，透過車輛到電網（V2G）實現車輛電網整合（VGI），最大程度上發揮儲能的作用。
第三，將鄉村振興戰略與新能源汽車發展相結合，同時，徹底做到交通電氣化。
第四，必須促進氫能和燃料電池汽車（FCV）的發展。和動力電池汽車一樣，制氫的能耗也必須做到碳中和，燃料電池汽車才能真正幫助運輸部門脫碳。
4
吳若蘭：2035年英國所有新售車輛將實現零排放
英國駐華大使吳若蘭
論壇上，英國駐華大使吳若蘭從中英兩國面臨的環境困境出發，她表示應對氣候變化是英國和中國的當務之急。
吳若蘭表示，交通領域佔到了全球溫室氣體排放的14%，目前這個比例還在不斷上升。為此，2020年11月，英國首相宣佈了“綠色工業革命10點計劃”，政府將投入120億英鎊的資金用於這項計劃，並支援多達25萬個工作崗位。
作為計劃中非常重要的一環，英國將在2030年前禁售汽油和柴油新車，到2035年，所有新售車輛必須都為零排放車輛。這也就意味著英國將成為七國集團當中第一個徹底實現道路交通系統脫碳的國家。為了實現這個目標，英國政府將提供高達13億英鎊的資金，進一步推動電動汽車充電設施的全面鋪開。同時還會為消費者提供多達5.82億英鎊的經濟刺激政策，鼓勵消費者選擇購買零碳排放或超低排放的汽車。
此外，英國牽頭成立了COP26零排放汽車轉型委員會，致力於在委員會上把關鍵的汽車行業行為體聚集在一起。吳若蘭表示，2021年對於全球的汽車行業將是非常重要的一年，我們也期待著同中國的業界繼續加強合作，引領該行業的發展，引領全球向零排放汽車的轉型。
5
Joachim Damasky：今年9月歐盟釋出歐7排放標準
德國汽車工業協會執行董事 Joachim Damasky
在論壇上，德國汽車工業協會執行董事 Joachim Damasky表示，全球減排會是未來幾十年汽車產業工作重心，德國汽車製造業支援最晚於2050年實現碳中和的目標。
為此，德國首先增加電動汽車的市場份額，包括純電和插電，在2030年之前實現特別是輕型商用車及乘用車的迅速擴張。另外，成功關鍵因素是電動汽車充電基礎設施。同時必須儘快建立監管框架以及必要的產業來分擔2030目標下的減排任務。
Joachim Damasky透露，到2021年9月，歐盟委員會將釋出歐7排放標準的新條款，為此，德國政府釋出購車補貼政策及建設充電基礎設施的總規劃，目前約6000歐元純電補貼和4500歐元插電混合補貼政策已延長至2025年。此外，在充電基礎設施方面，德國總規劃的明確目標是到2030年建成一百萬個充電站。
6
孫逢春：新能源汽車碳交易是實現產業新興必要政策
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春
在百人會論壇上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春從新能源汽車可持續發展與碳交易的角度出發對中國新能源產業環境進行解讀。
孫逢春表示，中國碳排放總量當前居全球第一，2018年、2019年增長率分別為2.3%和1.9%。為實現節能減排，中國製定了《新能源汽車發展技術路線圖》，主要以提高動力電池能量密度，提高電驅動系統效率，發展輕量化、電動專用底盤、最佳化混合動力系統結構、開發政策預測控制技術，同時加強動力系統一體化，支援發展快速充電、高速換電及能源網際網路技術。希望從2020年到2030年中國新能源汽車保有量將從當前500萬輛增至8000萬輛以上，並且初步形成新能源汽車產業體系、核心關鍵技術基本自主可控，產業鏈相對完整。
在碳交易方面，據統計，截至2020年8月，7個試點市場配額交易成交量為4.06億噸，約佔全國碳排放的0.4%，累計成交92.8億元，為全球第二大碳交易市場。對於未來我國道路交通碳交易體系構建設想，孫逢春表示，以資料驅動的演算法為基礎和重點，主要包括政策法律體系、交易機制等具體內容。由於新能源汽車執行國家大資料平臺已建成並投入使用，因此建議先行試點建立新能源汽車碳交易技術體系，然後推廣到交通領域。
孫逢春表示，新能源汽車的碳排放優勢主要體現在車輛使用階段。按照2030年電動汽車滲透率20%測算，預計2030年減排量約為4.86億噸。因此，新能源汽車由實施產品補貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支援和促進新能源汽車國家戰略新興產業健康和快速發展的必要政策。車聯網實時大資料平臺是支撐新能源汽車四位一體、綜合減排措施的必須技術平臺。
7
Daniel Sperling：實現零排放不能僅靠銷售指標還需政企系統發力
加州大學戴維斯交通研究院院長Daniel Sperling
論壇上，加州大學戴維斯交通研究院院長Daniel Sperling雲連線的方式與會。
他表示，加利福尼亞已經百分百投入到了經濟“去碳化”中，並已成為其他地方和國家政府在該項事業領域的領導者及合作伙伴。到現在，加州已經有了世界上最為全面的氣候政策，特別是在電動汽車、卡車和公交車方面。
Daniel Sperling表示，對於所有人來說，都面臨著全領域車輛電動化帶來的巨大挑戰。其次，離不開每個人、政府以及企業之間都要精誠合作。Daniel Sperling強調，電氣化絕對是目前出行減排最重要的策略，但是不能僅僅聚焦在車輛問題上，需要更全面地去思考及行動，
為此Daniel Sperling倡議，注意限制車輛使用，尤其是在城市裡，需要控制車輛增速。其次，倡議有關燃料去碳。加州制定的目標是在2045年實現卡車全面電氣化，屆時卡車的動力來源只會是動力電池或者燃料電池。
Daniel Sperling再次強調的是，向零排放轉型，僅僅依靠簡單的銷售指標是不夠。至少可以從四個方面展開：
第一，許多種車輛都是可實現電氣化，包括施工車輛、裝備車輛、剷車、工廠庫房車輛以及港口車輛；
第二，政府必須為消費者設定獎勵措施；
第三，政府必須進行充電站和加氫站的建設，並確保其能夠正常使用；
第四，仍有許多工作需要落實，包括增加充電樁與充電站的安裝建造便利性、訓練訓練消防員、警員和其他人員使用新型車輛及燃料等。
8
齊普策：2021年寶馬計劃全球銷售10萬輛純電動車
寶馬集團董事長齊普策
論壇上，寶馬集團董事長齊普策以影片形式做主題演講。他提出將從3個重點方面促進汽車行業的可持續發展，全力支援中國實現“努力爭取2060年前實現碳中和”的目標。同時，他透露寶馬集團2021年計劃在全球銷售10萬輛純電動車。
對於寶馬集團的可持續發展理念和實踐，齊普策從三個方面進行了闡述：首先，是設立遠大目標並確保程序透明；其次，是實現全生命週期可持續，覆蓋一輛車的從無到有和從有到無；第三，他認為也是最重要的一點，是推出令消費者嚮往的可持續產品，因為選擇可持續不代表放棄舒適和駕駛樂趣。
同時，他強調只有當客戶能夠隨時隨地地享受充電服務時，電動出行才能得到成功推廣。
截至2020年年底，寶馬已在中國向客戶提供了30萬個公共充電樁，其中包括10萬個直流充電樁，覆蓋超過5萬公里高速公路。同時，寶馬攜手國網電動汽車服務公司，探索建設充電、光伏、儲能三合一能源站，透過太陽能為車輛充電，實現新能源車進一步的綠色清潔、可持續發展。目前，寶馬首座充-光-儲一體能源示範站已在北京建成並投入運營。
最後，齊普策對中國汽車行業在“十四五”期間的發展提出了三點建議：一、繼續堅決地推進諸如充電基礎設施建設這樣的重點專案；二、繼續開展跨行業合作；三、出臺行之有效的優惠政策，助力新能源汽車市場進一步發展壯大。
9
李光國：現代汽車2025年之前推23款電動車型
現代汽車集團中國區總裁李光國
在論壇上，現代汽車集團中國區總裁李光國介紹了韓國政府的2050年碳中和計劃和現代汽車集團的應對戰略。
李光國介紹，在2020年10月，韓國宣佈要截止到2050年實現碳中和。韓國在世界溫室氣體排放上位於第十一位，由於石化和鋼鐵等製造業比重偏高、煤炭發電佔全國發電量為40%。韓國政府為了戰勝新冠肺炎疫情的危機，挖掘新的中長期成長動力，把碳中和作為韓國版的“新政”支柱之一。其中，最具代表的就是氫能產業，截止到2030年，韓國計劃生產85萬臺氫燃料電池車，建設600個加氫站。
對於現代汽車集團應對戰略，李光國表示，現代汽車集團計劃今年在全球市場大幅擴大電動汽車的產品陣容，目標是在2025年之前推出23個電動汽車車型，年銷量將達到100萬臺。計劃到2040年為止，實現全面的電動化。截止2030年，現代集團預計出售約50萬臺氫燃料電池汽車和70萬臺氫燃料電池。
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解峰：透過盤活存量滿足企業碳中和碳達峰目標
捷豹路虎（中國）投資有限公司戰略及業務發展執行副總裁解峰
論壇上，捷豹路虎（中國）投資有限公司戰略及業務發展執行副總裁解峰表示，“碳中和與碳達峰”是捷豹路虎一直以來在思考的問題。
過去幾年，捷豹路虎釋出過“Destination Zero”願景，核心包括零擁堵、零事故、零排放，其實捷豹路虎已經開始踐行所謂的碳達峰與碳中和企業行動。
相對於目前許多車企推行的單車新能源應用，實現碳中和還是很大挑戰。捷豹路虎考慮的是，如果透過盤活存量，既滿足中國消費者的需求，也滿足企業碳中和和碳達峰的目標。
此外，捷豹路虎強調，實現碳排放目標需要政府起到更大的作用。中國政府提出的“智慧城市”概念很好的解決了這個問題，因為只有當整個城市變得更加智慧，城市的運營設施變得更加對環境友好，單車的努力以及每個消費者本身在出行方面的努力，才能真正去實現所有的碳排放目標。