儘管鑽石公主號已於近日駛離日本，但全球郵輪的故事遠未結束。隨著美國疾病控制和預防中心宣佈延長郵輪禁航令，嘉年華郵輪、皇家加勒比等郵輪公司距離復航的日子又遠了一步。停航期間，皇家加勒比預估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間，挪威郵輪每月的日常運營和行政費用約在7000萬-1.1億美元之間。流動性壓力下，郵輪公司不得不透過各種方式勉力維持。業內人士認為，受疫情影響，郵輪行業新一輪洗牌即將到來。
一拖再拖，郵輪公司“苦等”全面復航
據外媒報道，在經歷逾3個月的隔離檢疫後，鑽石公主號已於近日離開日本。公主郵輪發言人Negin Kamali表示，目前正有170名員工乘船前往馬來西亞。
這艘最終被確診712名病例的郵輪已航向新目的地，但郵輪的故事遠未結束。4月，美國疾病控制和預防中心（CDC）宣佈延長郵輪“禁航令”至7月24日。據透露，在宣佈延長禁令前的幾周內，至少有10艘郵輪報告其上工作人員或乘客或被檢測出陽性，或出現呼吸道病症等。截至禁令釋出日，仍有約100艘郵輪在美國東海岸、西海岸以及墨西哥灣沿岸航行，涉及船員近8萬名。此外，在美國港口或停泊處的20艘郵輪中，也已有確診或懷疑感染的案例。
隨著禁令延長，郵輪公司對未來的復航計劃做出調整。5月4日，多家外媒報道嘉年華郵輪公司將於8月1日部分恢復運營，共有8艘郵輪將從美國三個城市出發，並計劃在巴哈馬、開曼群島、牙買加和墨西哥等地停留。而嘉年華旗下所有其他的北美航線和澳洲航線，均被取消直至8月31日。
同日，嘉年華郵輪發布公告稱，一些媒體報道並未充分傳達公司之前釋出的宣告內容，以及一些行程未被取消的原因。嘉年華郵輪重申，公司當前的計劃視多種因素決定。郵輪業務的恢復完全取決於公司與聯邦、州、地方和國際政府官員的持續努力合作。在公司支援公共健康工作同時，任何服務的恢復，都將貫徹在郵輪運營恢復時期所改進的操作規章和人群聚集指導措施。
其他郵輪公司也在“苦等”復航。美國當地時間5月20日，皇家加勒比遊輪在電話會議上宣佈，取消2020年7月31日前的所有航次。據瞭解，皇家加勒比於今年3月13日開始全球停航，共計130個航次被取消，此前公司曾宣佈於6月部分恢復運營。另據最新訊息，MSC地中海郵輪宣佈停航時間延長至7月10日，挪威郵輪將停航至7月31日。
流動性壓力大，未來行業或迎洗牌
業內人士指出，在停航期間，“活下去”成為各郵輪公司最緊要的任務。
據瞭解，停航期間郵輪最主要的成本為財務成本、碼頭成本和人力成本。其中，人力成本可透過裁員、降薪等方式進行調整，但碼頭成本和財務成本卻難以避免。停航期間，皇家加勒比預估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間，挪威郵輪每月的日常運營和行政費用約在7000萬-1.1億美元之間。另據嘉年華郵輪2019年年報，包含港口費用的“其他船舶成本”達29.25億美元，為船舶相關成本中最高的一項。
為解決流動性問題，各郵輪公司“八仙過海”。4月，Public Investment Fund宣佈收購嘉年華8.2%的股份。據報道，嘉年華郵輪計劃目前已透過債券、股權等方式籌集了約64億美元的流動資金，並進行大幅裁員。而皇家加勒比宣佈了一項約40億美元的額外融資，並計劃於2020財年削減約30億美元的資本支出。此外，挪威郵輪也採取了裁員、貸款等方式開源節流。截至3月31日，挪威郵輪預計總流動資金約為37億美元。
薈郵輪CEO楊明偉表示：“目前郵輪行業最緊迫的任務就是活下去。例如嘉年華郵輪這樣的郵輪公司，因為整體體量大、覆蓋的航線多，抗風險能力強，但如果停航時間越長，承受的壓力也會越大。目前郵輪公司紛紛推出多項優惠政策，就我瞭解到的銷售情況，國內反響平平，國外反而更好。嘉年華郵輪之所以會優先部分恢復北美航線而非東亞航線，也是因為北美航線在郵輪市場上是吸引力最大的一條航線，並且氣候適宜。”
由於全球疫情前景尚未明晰，郵輪公司普遍未能斷言疫情對本年度業績的影響。但有分析指出，此次疫情將為全球郵輪行業帶來新一輪洗牌。
Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒體表示，產業整合將是此次疫情導致的最直接的後果之一，郵輪行業或將迎來新一輪併購浪潮。楊明偉也認為郵輪行業未來將迎來洗牌，並表示在郵輪公司股價低迷之際，部分國內資本曾提出趁機入股。還有分析指出，疫情結束後，以單船運營的公司將成為大型郵輪公司的收購目標，大型公司將有望以低廉的價格進行收購。
新京報記者 鄭藝佳
編輯 李錚 校對 柳寶慶
圖片 挪威郵輪官網截圖