本文轉自：人民日報中央廚房
“6萬美元/噸、7萬美元/噸、8萬美元/噸、9萬美元/噸、10萬美元/噸……”3月8日，倫敦金屬交易所鎳期貨價格在半小時內連破5道關口，突破10萬美元/噸，至此，3月7日、8日倫敦金屬交易所鎳期貨價格兩個交易日累計大漲248%，重新整理紀錄。隨後，倫敦金屬交易所決定暫停當日鎳交易。作為動力電池另一種重要的原材料，僅兩個月時間，碳酸鋰價格就從年初的30萬元/噸上漲至目前超過50萬元/噸，並仍在繼續上漲。
這不禁令人擔憂，原材料價格瘋漲是否會影響動力電池供應？車企該如何應對？
動力電池供應量未減
《中國能源報》記者瞭解到，目前新能源汽車動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元電池兩種，其中碳酸鋰在兩種電池中都有使用，鎳只在三元電池中使用。中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計資料顯示，2021年1月-12月，我國動力電池產量達219.7GWh，同比增長163.4%；銷量達186.0GWh，同比增長182.3%。由此可見，雖然去年動力電池原材料也一直上漲，但市場供應充足。
招商期貨研究員趙嘉瑜表示：“對於磷酸鐵鋰電池而言，大漲的只是鋰，而磷和鐵價格正常，同時石墨、電解液、隔膜等材料也沒有像鋰一樣出現短缺。50千瓦時-70千瓦時的三元電池含鎳量約30千克-50千克，鎳價格上漲10萬元/噸，成本平均上漲4000元，影響有限。”
“在原材料價格上漲的情況下，很多動力電池企業宣佈減產，因此造成市場上動力電池緊缺的錯覺，但事實上，動力電池企業並沒有減產動作。”趙嘉瑜介紹，“目前看來，動力電池沒有想象中那麼緊缺，只是高階電池較搶手。”寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等多家動力電池廠商近日紛紛表示，工廠正常生產，保供下游。
不影響新能源汽車銷量
雖然原材料價格暴漲未影響動力電池的供應量，但漲價勢必傳導到產業鏈終端的新能源汽車售價上。3月10日，特斯拉中國官網顯示，高配Model 3和Model Y再次漲價，其中Model 3高效能版價格由33.99萬元調至34.99萬元起，上漲1萬元以上；Model Y長續航、高效能版價格調整為35.79萬元和39.79萬元，較之前均上漲1萬元。這已不是特斯拉今年首次提價，前一輪新能源汽車漲價潮就由特斯拉打頭。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示：“與傳統車企不同，新造車企業車型較少，轉移成本壓力的手段單一，且存在供不應求的現象，因此依賴車輛漲價，以轉移成本壓力。”
值得一提的是，全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹日前指出，近期原材料價格上漲及眾多新能源車企漲價不會給新能源汽車銷量帶來明顯影響。
趙嘉瑜也表示，原材料漲價引發下游提價，其實是巢狀在全球工業生產者出廠價格指數（PPI）向居民消費價格指數（CPI）傳導的宏觀經濟規律中，但漲價並不一定會迅速抑制需求。“目前電池廠商和車企仍可以接受利潤壓縮並持續一段時間，同時全球能源價格高企，燃油車相較於新能源汽車的成本在不斷提升，國家出臺的汽車下鄉等政策也將刺激新能源汽車銷量。”
加快鈉電池研發或能治本
鋰、鎳價格齊漲，雖然在短期內對新能源汽車市場不會造成太大影響，但如果原材料持續漲價且引發新能源汽車成本居高不下，待到新能源汽車相關補貼完全退出、全球能源價格逐步回落時，市場對新能源汽車的喜好度將下降。
趙嘉瑜表示，從長期來看，鋰供應緊張將持續，相比之下，鎳供應不會太緊張，“鎳價格暴漲是在供需基本面緊張、全球低庫存及俄烏衝突影響俄鎳交割品供應的背景下，多頭資金逼空導致的。”
張翔表示，車企應對動力電池原材料緊缺的最有效舉措是投資佈局上游資源，如特斯拉投資澳大利亞鋰礦。同時，很多動力電池企業也在積極佈局上游資源，如寧德時代在海外購買鋰礦。
當然，保障動力電池供應的關鍵是放量。趙嘉瑜表示，這需要高價刺激海外礦產資源開發，並加速國內鹽湖資源開發。此外，加快鈉電池研發，也有望從根本上解決鋰資源緊缺的問題。