本文來源：時代週報 作者：楊玲玲
從“活下去”到“迴歸常態”，華為熬過了艱難的4年。12月29日，華為輪值董事長鬍厚崑在新年致辭中透露，經過數年的艱苦努力，華為經受住嚴峻的考驗，公司經營基本回歸常態，預計2023年實現銷售收入超過7000億元人民幣。
這一資料同比2022年銷售收入（6423億元）增長了9%，也是自2021年以後，華為年營收首次回到7000億元人民幣。
具體到各業務，胡厚崑介紹，ICT基礎設施業務保持穩健，終端業務好於預期，數字能源和雲業務實現良好增長，智慧汽車解決方案競爭力顯著提升。
在新年致詞中，胡厚崑也為2024年定調稱：“2024年，各業務單元都要聚焦價值創造，多打糧食。”同時，其特別提到，終端要繼續致力於打造王者產品，構築有溫度的高階品牌；智慧汽車解決方案要與夥伴共同努力，將技術優勢轉化為商業成功。這意味著2024年華為手機業務將繼續向高階市場突圍，智慧汽車業務也將把盈利作為重要考量因素。
胡厚崑稱，大的戰略方向已基本確定，華為會繼續精簡機關，簡化管理，蕭規曹隨，適度最佳化。作戰權力下移，預算管理上收。
“各業務單元要儘快提升經營管理能力和意識，獨立承擔端到端的經營管理責任。持續推進合同在代表處審結，實現代表處自主經營、自主決策。”胡厚崑進一步表示，公司會透過考核和激勵政策牽引不同產業協同作戰，利益共享；透過調配政策鼓勵成熟產業主動輸送優秀的幹部和專家到計算、雲和數字能源等新的產業，快速抓住機會，實現高效增長。
手機再戰高階市場
回顧過去一年，華為眾多業務中表現最為亮眼的，當屬手機和車業務。其中，手機業務P系列和Mate系列的迴歸，為華為重回高階市場立下了汗馬功勞。
此前，作為華為的兩大旗艦手機系列，P系列和Mate系列長期保持著較為穩定的釋出節奏。一般情況下，華為在每年在3月左右釋出P系列，9月左右推出Mate系列。
不過，2021年以後，受到供應方面的壓力，P系列和Mate系列的釋出節奏逐漸被打亂。其中，2021年的P50系列釋出時間較正常推遲了近4個月，到當年7月才釋出，2022年P系列斷更一年；Mate系列則是在2021年斷更一年後，在2022年9月推出Mate50。
隨著兩大旗艦王牌的斷更，市場研究機構Omdia的資料顯示，華為智慧手機出貨量從2020年的1.9億臺下滑至2021年的3500萬臺，同比下滑81.6%，華為的全球智慧手機出貨排名為第9位。
“今年春天釋出P60，代表我們又回到正常的產品交付節奏上。”華為為終端BG營運長何剛在接受媒體群訪時表示，華為回到上半年釋出P系列，下半年釋出Mate系列的正常更新軌道上來。
釋出會前，有市場訊息稱，華為P60系列已經進入量產階段，國內各大區域經銷商普遍看好華為P60系列，紛紛訂購囤貨。3月30日首銷當日，全國多地迎來排隊購機熱潮，其中華為主推的洛可可白配色，更是出現暫時缺貨情況。
華為2023年上半年經營業績顯示，上半年，華為公司實現銷售收入3109億元，同比增長3.1%，淨利潤率15.0%。其中，最令市場關注的是，華為手機業務出現顯著復甦跡象，上半年終端業務收入同比增長2.17%，成功扭轉此前下跌趨勢。
下半年，華為未發先售的重磅旗艦產品Mate60系列以及摺疊屏Mate X5再度掀起搶購狂潮。
圖源：時代週報記者攝
9月初開售後，儘管上述手機暫未公佈定價，還是在一秒內售罄。線下市場，華為全國多家旗艦店也排起百米長隊。如今，Mate60系列和Mate X5上市3個多月，仍供不應求，消費者搶購火熱且口碑亮眼。
研究機構Counterpoint釋出的報告顯示，2023年第三季度，中國智慧手機銷量同比下降3%，同比降幅收窄。其中，得益於新推出的Mate 60系列，華為第三季度手機銷量同比增長37%，市場份額提升至14%，成為市場大贏家。
同時，根據天風證券分析師郭明錤預測，華為Mate 60 Pro在發售12個月後的累積出貨量，預期至少將達到1200萬部，華為2023年出貨量預計3800萬部，2024年出貨量預計6000萬部。
車企朋友圈不斷擴容
華為的智慧汽車業務則經歷了跌宕起伏的一年。
2022年，華為與賽力斯（601127.SZ）合作的AITO品牌，接連發布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計交付量超過7.6萬輛，一舉成為新能源汽車市場的一匹“黑馬”。
但進入2023年後，受特斯拉大幅降價等影響，問界系列銷量開始連續下滑。1月，整個問界系列的銷量僅4475輛，環比下跌56%；2、3月銷量則一度低至3000餘輛。
到5月，問界系列整體銷量慢慢爬升至5000餘輛，但7~8月，在“蔚小理”等造車新勢力車企銷量出現環比大幅上漲的情況下，問界系列的銷量再次出現下滑。
其中，老款問界M7的銷售情況更是冷清。7月，華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東與渠道商、供應商進行了一次內部交流。在被問及如何看待問界的銷量時，餘承東表示，過去一年多，華為踏入了全新的領域，取得了一些成績。同時也因為經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。
“面對外部衝擊，我們會快速改進，今年會在零售、服務、交付等領域全面最佳化，同時最佳化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力，讓使用者有更好的購車、用車體驗。”餘承東表示，銷量只是某一發展階段的結果，明天的能力是基於現有的技術積累，華為將始終保持研發高投入，不斷用創新技術提升使用者體驗。
在此背景下，9月12日，新款問界M7釋出，為華為贏下關鍵一戰。“起死回生，真不容易！”面對新款問界M7的銷量資料，餘承東在朋友圈發文感嘆。近日，賽力斯總裁何利揚在一場釋出會中介紹，目前問界新M7累計大定已超12萬臺，其中超過60%的使用者選擇智駕版。
圖源：時代週報記者攝
問界新M7熱銷後，華為又相繼推出與奇瑞合作的純電轎車智界S7，以及與賽力斯合作的旗艦SUV問界M9。
其中，華為與奇瑞合作的首款車型智界S7，預售3天，預訂量就已衝破1萬臺。餘承東坦言：“公司內部為這款車型的定價吵得不可開交，目前四個版本的售價都是虧損的，希望未來隨著起量，成本可以平衡下來。”
華為與賽力斯合作的最新車型問界M9，在正式釋出前預訂量已經超過5.4萬輛，上市兩天後大定過兩萬。餘承東在問界M9釋出會臨結束前稱：“公司在快速發展、崛起過程中，過去四年多遭遇了四輪制裁，尤其第二輪制裁，業務跌入谷底，極端困難，但我們挺過來了，沒有死掉，熬過了最困難的寒冬。”
不過，胡厚崑也在新年致辭中強調，艱苦的努力讓華為活了下來並獲得成長，但挑戰依然嚴峻，地緣政治、經濟週期的不確定性，技術制裁、貿易壁壘的持續影響，正深刻重塑著全球產業鏈結構和商業規則。
“過去我們沒有因巨大的壓力而放棄，我們也不因外界的讚揚而浮躁。前路依然艱險，我們要繼續努力奮鬥，攻堅克難，腳踏實地，行穩致遠。”胡厚崑總結道。