新能源“競速”時代中，汽車企業欲加速淬鍊“氫功”。
財聯社記者獨家獲悉，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產品規劃，並計劃以獨立品牌推出，定位高階。“長城汽車（ 氫燃料電池）的品牌及產品內部已準備就緒，原計劃今年二季度推出，但疫情因素估計要推遲到年底。”5月24日，有接近長城汽車的業內人士告訴記者。
新品牌保持獨立
“氫能（品牌）不在沙龍，但是會以一種讓大家意想不到卻又絕對合乎情理、最符合氫能產業商業化邏輯的方式在未來出現。”雖然未透露更多資訊，但有長城汽車內部人士對財聯社記者證實了長城汽車燃料電池乘用車獨立品牌計劃的存在。
去年3月，長城汽車氫能戰略釋出，首次向全球展示氫能研發成果。據介紹，依託於氫能戰略，長城汽車將採取“商乘並舉”的模式，透過場景探索帶動技術及產業發展，加速產品落地。當天，作為長城氫能戰略的技術核心支柱，“氫檸技術”首次對外公佈；在研發投入上，其也將再投入30億元用於氫能領域研發，以達到萬套產能規模。
“2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；2022年，首支高階乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。”彼時，長城未勢能源董事長張天羽表示。
根據最初規劃，本計劃在去年年底推出的這款燃料電池SUV，被置於長城汽車於去年廣州車展推出的高階智慧品牌沙龍旗下，這也與魏建軍最初對沙龍的定位相吻合。不過，由於內部規劃的調整，這一產品最終從沙龍品牌中被剝離。
“當時考慮到品牌、產品及相關方面前期準備尚有欠缺，以及為明晰沙龍品牌的純電定位，所以做出了這樣的決定。”上述長城汽車內部人士解釋了箇中原因。“目前這個部門（燃料電池乘用車）是獨立的，產品已經有了，品牌定位仍是高階。”
對於上述訊息，截至發稿，長城汽車官方未予以回應。
對氫能蓄謀已久
長城在氫能產業佈局已久。早在2015年，其便開始了相關研究與佈局，當前已實現全氫能產業鏈核心技術佈局，並聯合產業內優質夥伴企業，賦能上下游，共同打造商業化場景應用，構建“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈生態。其中，上游制氫，新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，實現20.01%光電轉換效率；中游儲氫，氫+電儲能系統，規模化可再生能源儲存解決方案；下游核心產品，長城的氫能核心動力系統零部件，可供應公交/大巴+重卡/物流+乘用車三大應用平臺。
按照規劃，長城氫能戰略分三步走：第一階段（2021至2025年），開啟氫時代，聚焦氫示範；第二階段（2025至2035年），發展氫經濟，開放氫生態；第三階段（2035至2050年），建成氫社會，貢獻碳中和。
承載長城汽車這一龐大氫能規劃的，是長城汽車于于2019年成立的未勢能源。此前一年的8月31日，猛獅科技釋出公告稱，將其持有的上燃動力51%股權轉讓給長城控股，轉讓價格6000萬元。同時長城還為其償還債務1.697億元。翌年4月，將上燃動力納入麾下的未勢能源正式成立。
公開資料顯示，在資本層面，未勢能源已完成9億元的A輪融資，投後估值逾40億元；在技術層面，其已自主研發多款具有領先技術的燃料電池發動機產品，包括95kW乘用車燃料電池發動機、110kW商用車燃料電池發動機，以及正在路試階段的200kW級以上大功率燃料電池發動機。
“未勢能源和歐洲的一些主流企業保持有合作關係，在當前歐洲能源危機的背景下，不排除長城汽車新推出的獨立燃料電池乘用車品牌進入歐洲市場的可能。”有業內人士分析認為。
燃料電池乘用車風口已至？
對於氫能的應用，業內此前的判斷多為商用車領域。不過，近期以來，已有多家乘用車企業官宣了各自燃料電池乘用車的規劃。
5月23日，海馬汽車在互動平臺表示，公司戰略部署將深耕氫能汽車。海馬方面成，目前已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發，第四代氫燃料電池汽車正在研發中，規劃於“十四五”期間逐步投入約2000輛氫能源汽車進行示範運營推廣。
與燃料電池整車相匹配的，是海馬汽車對基礎配套設施的佈局。去年12月，海馬汽車位於海南的光伏制氫及高壓加氫議題站正式落成。海馬汽車副董事長盧國綱彼時表示，海馬汽車將全力推進轉型新能源汽車和智慧汽車，計劃在“十四五”末重會百億元產值規模。
與海馬汽車對燃料電池乘用車的佈局類似，上汽集團在5月20日的2021年年度股東大會上透露，圍繞新智慧電動車，上汽重點從使用者體驗出發，聚力打造“七大技術底座”，其中包括：“上汽星雲”純電專屬系統化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化整車架構等三大整車技術底座，明確了氫能作為電動化時代的主要技術路徑。
在本次股東大會上，上汽集團還審議通過了分拆捷氫科技至科創板上市的相關議案。
今年3月23日，國家發改委釋出《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確到2025年形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境，產業創新能力顯著提高，基本掌握核心技術和製造工藝，初步建立較為完整的供應鏈和產業體系；燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。
按照中央財經大學證券期貨研究所副所長史英哲的預測，到2025年我國氫能產業產值有望達到8000億元，到2030年產值有望達到1.55萬億元；到2025年燃料電池汽車保有量有望達到7.6萬輛，到2030年有望達到20萬輛。
來源；財聯社