《中國經濟週刊》 記者 周瑞峰 編譯
特斯拉公司正試圖利用公共資金來建造超級充電站，同時將部分美國的超級充電站網路，開放給其他品牌的電動車。
（截圖來源：《華爾街日報》）
為了確保車主可以長途駕駛而不必擔心動力問題，美國聯邦和州政府正試圖加快高速公路沿線的快速充電站建設。預計在未來幾年將有數十億美元的投資，特斯拉也想從中分一杯羹。
包含超級充電站在內，美國大約有4.1萬個公共充電站，超過10萬個充電樁。拜登政府曾表示，將斥資50億美元，在2030年前將充電樁的數量增加到50萬個。而根據白宮制定的新標準，聯邦政府的資金只能用於安裝那些廣泛適用的充電埠。
在美國，特斯拉已經為自己的客戶建立起了一個全國性的快充網路，但其他品牌的電動車卻被拒之門外。到目前為止，該公司擁有1440個站點，為車主提供了大約14600根充電樁。此外，特斯拉車主還可以使用那些適用於任何品牌的充電樁。
近來，特斯拉不斷表示，將計劃向其他汽車製造商開放其美國網路。但有關開放時間、充電樁的種類等方面的細節很少。特斯拉CEO馬斯克去年在推特上表示，隨著時間的推移，特斯拉將在全球範圍內開放超級充電樁。特斯拉高階副總裁Andrew Baglino在今年4月份表示，該公司仍努力在美國實現這一目標。
最近的監管檔案表明，特斯拉正在申請公共資金，如果獲得批准，將需要向其他電動汽車製造商開放充電網路。
據悉，在今年6月，加州能源機構工作人員提議向特斯拉提供640萬美元，用於在農村地區建造充電站。另有資料顯示，特斯拉曾於去年11月在得州申請了公共撥款，但沒有獲批，這筆資金已提供給那些申請較早的公司。
根據白宮6月下旬的一份情況說明書，特斯拉將在今年年底前“開始生產新的超級充電器，使北美的非特斯拉電動汽車車主能夠使用特斯拉的超充裝置。”
從“帶圍牆的花園”到公共充電站網路
大多數電動汽車車主在家的充電時間長達幾個小時。快速充電器可以在30分鐘內為電動汽車充滿電。但是，超級充電樁並不是隨處可得的。根據美國政府資料，全美能找到快充的地方只有不到5000個，而在這些地方，統共只有10000個可用於所有品牌的快速充電樁。
《Forbes》雜誌稱，在過去的幾年裡，美國公共充電樁的數量一直在迅速增長，特斯拉引領了這一步伐。特斯拉自己的超級充電站網路從去年12月底的1200個擴充套件到6月初的1400多個。
追蹤電動汽車的研究公司 Atlas Public Policy 的Nick Nigro說：“特斯拉從一個可以完全控制環境的‘帶圍牆的花園’，轉向為公眾服務。如果特斯拉將其視為商機，他們就有能力成為這項服務的大供應商。他們非常擅長建設充電基礎設施。”
電動汽車的支持者表示，特斯拉向其他品牌的車主開放一些新建的充電站，對現狀不會有立竿見影的改變。但隨著美國各州爭取填補地圖上的“空白”，公共充電站的需求將勢不可擋。
密歇根州公用事業消費者能源公司電動交通執行董事Sarah Nielsen說：“到2030年，密歇根州將需要大約10000個快速充電樁，才能實現該州200萬輛電動汽車的目標。所以現在每一點增長都有幫助。”資料顯示，該州目前只有大約225個適用於所有電動汽車的快速充電樁。
從歐洲到美國，特斯拉的新商機？
特斯拉在2021年啟動了一項試點計劃，允許歐洲部分地區的非特斯拉車主使用其充電網路。當年11月，特斯拉率先在荷蘭開放了10個超級充電站。截至目前，該公司已將開放超充的歐洲國家數量提升到了13個。分別是：法國、荷蘭、挪威、英國、西班牙、瑞典、比利時、奧地利、丹麥、芬蘭、德國、盧森堡、瑞士。
在歐洲，非特斯拉電動汽車車主需要註冊並使用特斯拉的應用程式，透過“Charge Your Non-Tesla”頁面找到特斯拉超充站點，並可在應用程式上繳費。特斯拉向非特斯拉車主收取更高的費用，但是可以透過每月支付會員費降低費用。
特斯拉可能在美國採用相同的措施。此外，特斯拉在北美地區使用特殊的插頭，非特斯拉車主可能要準備一個介面卡，才能使用現有的超級充電站。
值得一提的是，開放充電網路也可能會產生一些問題。特斯拉車主經常在社交媒體上抱怨超級充電站的車輛太多，有時要等待一個小時或更長時間才能充電。特斯拉表示，會密切關注充電站的擁堵問題。
編譯自《華爾街日報》、The Verge、《Forbes》
責編：郭霽瑤
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【來源：中國經濟週刊】
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