“新能源汽車漲價”在2022年絕對算得上是車圈內的一個熱門詞，與連漲的油價一樣，自進入2022年以來，許多新能源車，尤其是純電車型，都經歷了多次的價格上調。
新能源車企的這一舉動在一瞬間擊碎了許多“等等黨”的購車夢，使得他們“抄底”無望。而之所以會出現這樣的情況，除去新能源補貼退坡之類的原因以外，最大的誘因就是鋰電池原材料價格的暴漲。
由於前期上游企業的大力開採導致的供應過剩，以及下游企業的需求不足，從2018到2020這段時間，碳酸鋰的價格基本上處於持續走低的狀態。據訊息稱2017年電池級碳酸鋰價格最高為17.1萬元/噸，而到2020年9月，其價格已經跌至4.39萬元/噸，也因此，前些年新能源車型的價格普遍也在連年下探。
不過隨著新能源車需求的日益擴大，以及電池製造業的井噴式增長，鋰價也與2020年底左右開始了暴漲，2021年12月31日，華東地區電池級碳酸鋰價格已經去到了28.2萬元/噸，比起同年年初5.46萬元/噸的價格，上漲了超四倍。隨之而來的便是鋰電池價格的暴漲，而眾所周知，鋰電池的價格能佔到一臺新能源車製造成本的4-6成，新能源車的價格自然也隨之水漲船高。
由於鋰價不斷上漲，如今已有部分車企開始將目光投向了“鈉離子電池”。2021年7月，寧德時代就釋出了品牌旗下的第一代鈉離子電池，當時釋出的鈉離子電池電芯單體能量密度能夠達到160Wh/kg，在常溫工況下僅需15分鐘就可以將電量從0充至80%以上，同時寧德時代還表示其第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破200Wh/kg。
而近期，寧德時代也透露訊息稱將於明年正式投產鈉離子電池，也就是說鈉離子電池的量產指日可待。
眾所周知，鈉元素在地球上的分佈極為廣泛，儲量也極為豐富，因此其價格比起鋰自然是要低廉許多。據瞭解，工業碳酸鈉的平均價格長期以來基本穩定在3000元/噸上下，比起如今碳酸鋰的價格，簡直就是“小巫見大巫”。
除此之外，鈉離子電池的正負極所使用的材料皆為鋁、鐵、錳之類的低價材料，比起鋰電池所採用的銅也要便宜不少。總而言之，鈉離子電池最大的優勢就是兩個字——便宜。據統計，鈉離子電池的成本普遍會比鋰離子電池低3-4成，結合如今動力電池佔到整車生產成本的比例換算，若是車企願意為新能源車換裝鈉離子電池，那麼車輛的生產成本將能夠降低至少15%。
除去價格方面的優勢，鈉離子電池在低溫條件下的效能表現以及電池的安全性方面比起鋰離子電池，同樣存在著一定的優勢。不過受限於材料天生的短板，鈉離子電池當下所能達到的電芯單體能量密度比起鋰離子電池會遜色不少。因此，綜合來看未來鈉離子電池正式量產之後大機率會率先應用在中、低價位的新能源車之上。
寫在最後
雖然許多網友擔心未來鈉離子電池投產之後，車企方面不會願意為車輛換裝，但在小編看來有寧德時代這樣的龍頭企業牽頭，加上成本方面的考量，未來一定會有許多車企為車輛換上鈉離子電池。
而對於當下有購買新能源車意向，但仍在持幣觀望的“等等黨”們來說，鈉離子電池的投產對於他們來說絕對算得上是一大福音。那麼螢幕前的你，會為了鈉離子電池而選擇再等等嗎？