原標題：熔斷標準大鬆綁，航司要嗨了
航司迎來重大利好。
中國民航局7日釋出最新通知，於今日起對國際定期客運航班熔斷措施進行最佳化調整。記者採訪多位業內人士分析，此次調整的亮點為，首先熔斷週期較過去縮短一倍，另外將過去以固定確診旅客人數為熔斷標準更改為按乘客比例，更為合理。
“航司國際航線投入之前普遍較為謹慎，主要因為航班熔斷機制持續限制，”有券商分析人士認為，近期不少大型航司已陸續加大國際航線數量，目前看來這一因素邊際改善效應明顯，熔斷門檻和週期降低明顯利好大型寬體執飛的國際航線航司。
熔斷門檻和週期雙降
根據民航局通知顯示，調整後的熔斷措施為：對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客佔比達到該航班入境旅客人數4%時，暫停執行1周；當確診旅客佔比達到該航班入境旅客人數8%時，暫停執行2周。熔斷的航班量不得調整用於其他航線。
自2020年6月實施國際客運航班的熔斷政策以來，熔斷措施根據疫情形勢和防控要求已進行過多次調整。
此次調整之前的熔斷政策是2021年4月28日釋出的《民航局關於國際定期客運航班熔斷措施調整試行的通知》。彼時，通知規定確診旅客人數達到5例的，隔週暫停該航班執行2周；達到10例的，當週立即暫停該航班執行4周。
“此次調整最明顯是縮短了熔斷週期，原來5例確診乘客航班就要熔斷兩週，現在確診5例以上，且達到航班總旅客比例的4%熔斷一週，熔斷週期總體縮短一倍，”國信證券一位交運分析師表示。
他同時表示，熔斷門檻也明顯放寬，從過去每班5例，放寬到4%。“這個意義重大，比如波音737-800、空客320大約可乘坐200-250人，按照4%的比例就是8-10名乘客確診，如果是777客機，就是15例左右，和之前的5例標準相比，熔斷機率變小不少。”
記者採訪的另一位國金證券分析師也認為，此次熔斷標準調整對用大型寬體客機執飛國際航線的公司和歐美長程國際航線更加友好，以南航A380客機為例，可乘坐500名乘客，原來有5例確診乘客航班就要熔斷，現在按照4%的比例，需要有20例確診乘客才能熔斷。
“越是大型客機執飛，越會因此受益，”上述人士稱。當前，歐美航線採用大多為大機型，且需求量較為旺盛。不難看出，熔斷標準調整，對遠距離國際航線更為利好。
航司相繼加碼國際航線
“過去航司國際航線投入較為謹慎，主要原因是熔斷機制限制，”上述國信證券分析師表示。記者梳理中國民航局網站的統計資料後發現，今年觸發熔斷的航班，以及被取消的航班，達到了去年的三倍。
國際航線受阻，也成為航司業績“絆腳石”，導致航司成為業績虧損重災區。多家航司日前釋出2022年上半年業績預虧公告，其中，中國國航、南方航空、中國東航三大航虧損均超過百億元，並超過去年全年虧損額。以上述虧損最小值計算，三家航空公司合計虧損約460億元。
不過，民航局在近期曾公開表態，考慮到海外留學生回國等國際人員往來需求，民航局正在國務院聯防聯控機制統籌下，根據疫情形勢發展、近期防控措施的最佳化、地方接受國際航班保障能力的提升，穩妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。民航局方面表示，將繼續加強與相關國家的磋商，逐步增加國際航班的數量。
值得注意的是，六月以來多家國內航司釋出了新增或恢復多條國際航線的計劃，其中不少航線都突破了“五個一”政策（每一家航司從中國大陸至任意一個國家只能保留一條航線，且每條航線每一週運營班次不得超過一班）的限制。
其中，南方航空從6月開始陸續恢復7條國際航線，國際航班由原來的每週36班增加至每週48班，通航國家由原來20個增至27個。
海南航空近日也在互動平臺上表示，7月以來，公司陸續恢復、新開北京至布魯塞爾、北京至莫斯科、北京至東京、北京至貝爾格萊德、深圳至溫哥華等7條國際航線，國際航線收入大幅度提升。
而廈門航空新增7月22日MF829 廈門至洛杉磯航班，7月23日MF830 洛杉磯至廈門航班；四川航空成都雙流至開羅航班將增至每週兩班。
另外，近期三大航司逆勢加大飛機採購。7月，南方航空、中國國航和中國東航同時釋出採購公告，三家國有航空公司合計購買292架A320NEO系列飛機。按目錄價格計算，三筆訂單合計價值約372.57億美元（約合2500億元），是近三年中國民航的最大客機訂單。
業內人士預計，國際航線佔比較高的航司後期受益或最為明顯。浙商證券此前一份研報也表示，中國國航國際運力佔比最高，近期利好政策頻發，國際線復甦漸近，放開後公司將具有最大業績彈性。