《科創板日報》（編輯 鄭遠方），據日經新聞今日報道，松下計劃在日本歌山縣投資800億日元（約合7億美元）建造4680電池廠，今年啟動小批次生產，確認技術安全性及高效性之後，2023年便將投入大規模量產。
產能目標尚未確認，預計年產能約10 GWh，相當於15萬輛汽車電池需求。目前松下圓柱形電池的總產能月50 GWh/年（包括內華達州廠2170電池及日本1865電池）。前述10 GWh或許只是初期產能規劃，公司計劃在美國等其餘國家建廠擴大量產規模。
針對這一訊息，松下表示，正在研究大規模量產的各種途徑，本財年內將建立一條試產線，“但目前沒有任何訊息需要宣佈”。
實際上，這是松下首次流出4680電池量產時點。此前，各路4680電池相關訊息基本僅提及試產，例如，松下此前向華爾街日報透露，將於今年3月啟動試產；馬斯克則預計，特斯拉將於今年開始內部生產4680電池，首批搭載該電池的車輛也將在今年發貨。
明日（1月26日），特斯拉就將舉行2021年第四季度及全年財報電話會議，屆時馬斯克或將透露4680電池相關進展。
除松下、特斯拉之外，國內比克電池與億緯鋰能在4680電池方面發展相對加快，目前這兩家公司已推出相關整合技術，並給出較為具體的計劃。頭豹研究所預計，2023年4680電池將迎來規模化市場應用的拐點。
由於4680電池從技術層面切入，尋求單Wh成本下探，並追求能量密度提升，因此矽碳負極、單壁碳管、LiFSI等高效能材料需求有望持續攀升，同時，其外殼製造工藝、極耳焊接等環節或將出現相應進步與變化。另外，4680電池對裝置效能要求也大幅提高，華西證券認為鐳射切割/焊接工藝優勢顯現。
A股產業鏈中，材料環節，芳源股份、中偉股份主營正極材料前驅體，兩者均已打入特斯拉供應鏈；中國寶安、天奈科技、天賜材料已紛紛佈局4680電池材料；
裝置環節，贏合科技已開始批次向客戶供應滿足4680電池生產的關鍵裝置；海目星的高速鐳射製片機主要用於鋰電池極耳切割；杭可科技4680樣機已完成並交付客戶使用。
零部件方面，科達利已佈局4680電池結構件。