【要點提示】·經銷商集團板塊一週股價平均下跌8.71%，跌幅最大，集體翻綠；
·乘用車、零部件板塊下跌均超過7%，其中前者市值縮減超2000億元；
·新能源&智慧化板塊平均下跌5.43%，市值縮減千億；
·商用車板塊下跌4.68%，市值縮減95億元。
2022年第10周，國內多地出現新冠疫情確診病例，吉林、山東等省份感染人數快速增加，疫情反彈再次讓全國人民繃緊了神經；而持續的俄烏戰事，更令股市雪上加霜。
這一週，汽車K線統計在冊的汽車股，仍以下跌為主，78支股票中僅4支艱難翻紅，整體股價下跌6.62%，市值縮減3943億元。
這意味著，3月份僅半個月，汽車股市值蒸發逾1萬億！
大盤方面，上證指數、深證成指和恆生指數跌幅全部擴大，截至3月11日分別收跌4%、4.4%和6.17%，汽車股繼續拖累大盤。
從總榜單來看，恆大汽車、德賽西威、安凱客車和寧德時代成為本期唯四上漲的股票，但漲幅均較為有限，漲幅最高者僅為9%。
跌幅方面，美股和H股成為重災區，跌幅前9名均由其包攬。其中美股小鵬汽車、汽車之家和理想汽車進入跌幅前三；同時贛鋒鋰業H股、汽車之家H股、蔚來、吉利汽車、美東汽車、正通汽車，一週跌幅均超過10%。
以下，汽車K線將統計在冊的股票分為五大板塊，逐一進行分析。
乘用車:小鵬汽車雙股創新低，蔚來回港遇冷
2022年第10周，（乘用車）整車板塊18家上市公司股價平均下跌7.45%，市值縮減2180.87億元；其中只有恆大汽車翻紅，上漲9%，該股從3月9日開始反彈。
3月初，由恆大汽車100%持股的恆馳新能源汽車銷售有限公司成立，經營範圍除新能源汽車整車、零部件銷售外，還包括一項許可經營專案即網約車業務，這不免令人推測是在為日後推高交付量做鋪墊。
截至目前，恆大汽車尚未立起交付里程碑，因此嚴格意義上講，也還未真正意義上進入競爭激烈的新能源汽車賽道。
除恆大汽車外，上週乘用車板塊集體翻綠，其中小鵬汽車、理想汽車和蔚來三支美股位居跌幅前三，一週跌幅分別達到22.42%、18.58%和13.74%，市值合計蒸發超過900億元。
具體來看，小鵬汽車儘管在3月9日拉昇10%，但禁不住其餘交易日全部下探，該股11日盤中重新整理52周最低22.62美元/股，終報收22.91美元/股。
近日，小鵬汽車被曝出疑似“剎車失靈”撞牆事件，致使乘客右手腕骨折。對此小鵬汽車相關負責人表示，車輛發生事故時，處於全電門加速狀態，無剎車痕跡；不過客戶對這一解釋並不認可，而小鵬汽車也表示願意配合客戶進行第三方檢測。
汽車安全，尤其是新能源汽車安全，一直備受關注。不管是外資大鱷特斯拉，還是國內造車新勢力，抑或傳統車企的新能源汽車板塊，安全，永遠都應該是懸在車企頭頂的達摩克利斯之劍。
小鵬汽車H股上週表現同樣走弱，跌幅超過9%，並且在3月9日重新整理52周最低96.1港元/股，跌破100港元。
再來看理想汽車，上週美股下跌18.58%，H股微跌0.29%。
訊息面上，3月9日理想汽車官宣旗下第二款車型理想L9，或許為其帶來一波股價拉昇。
新車將於2022年北京車展首發；根據車型配置不同，售價區間將在45萬-50萬元之間，相較理想ONE，新車價格約高出10萬元。
摩根士丹利分析師Tim Hsiao對此表示，雖然理想L9定價高於其預期，將在一定程度上限制消費者群體規模，但也可能緩解投資者對理想ONE銷售份額被蠶食的擔憂，因此其仍給予理想汽車“增持”評級，目標價49美元；中金公司給予該股的目標價為39美元。
截至3月11日收盤，理想汽車美股報收22.17美元/股，H股報104.6港元/股。
對於蔚來汽車，最重要的莫過於3月10日正式登陸港交所。不過，蔚來回港遇冷，上市首日收跌0.69%；第二日繼續大幅收跌7.87%（下週起，汽車K線將把蔚來H股納入統計範圍）。
至此，中國赴美股上市造車三勢力齊聚港股，但不同的是，蔚來這次不能實現融資；再加上面臨銷量被擠出第一陣營，蔚來的壓力著實不小，要看後續的產品表現。
上週除了造車新勢力走勢不佳，吉利、長城、長安、比亞迪、東風集團等傳統車企也難以“保全”，多股重新整理或接近52周最低。
經銷商：全線翻綠，多股重新整理低
2022年第10周，汽車經銷商集團板塊股價平均下跌8.71%，跌幅最大；市值縮減約210億元，12支股票全部出現下滑。
其中廣匯寶信下跌3.45%，3月9日重新整理52周最低0.5港元/股；龐大集團下跌3.85%；和諧汽車下跌4.27%，此為3支跌幅在5%以內的個股。
同時，汽車之家美股和H股分別以18.7%和14.13%跌幅墊底該板塊，截至3月11日收盤分別報22.3美元/股和47.4港元/股，市值合計減少約73億元。其中美股3月11日重新整理52周最低22.23美元/股，H股同樣重新整理52周最低45.8港元/股。
此外，美東汽車和正通汽車的跌幅均超過10%，兩者周內均重新整理了52周最低28.9港元/股和0.27港元/股；而永達汽車、廣匯汽車、中升控股同樣節奏一致，齊齊重新整理低。
根據中國汽車流通協會3月10日資料，2月汽車經銷商綜合庫存指數為1.85，環比上升26.7%，同比上升10.1%，庫存水平位於警戒線以上。
多地散發的疫情無疑將阻礙消費者的進店熱情，經銷商集團板塊下週預計仍將面臨較大壓力。
新能源&智慧化：贛鋒鋰業雙股領跌，板塊市值蒸發近1100億
2022年第10周，21家新能源&智慧化相關上市公司涉及的22支個股整體以跌為主。其中，股價增長的僅德賽西威、寧德時代，餘下20支個股股價均出現下滑，一週股價平均下滑5.43%，市值累計縮水1098.72億元。
具體來看，德賽西威以2.2%的周漲幅領漲該板塊，同時位列總榜單漲幅第二位；截至3月11日收盤，該股報120.2元/股，一週市值累計增長至667.44億元。
3月11日，德賽西威發文稱，2022年開始，德賽西威著手部署SIP——集設計與製造全方位開發於一體的車規級業務，預計8月份上線投產，這標誌著德賽西威開始向系統級封裝領域拓界。
據悉，德賽西威也是國內汽車電子領域首家部署SIP業務的企業。
德賽西威表示，將持續投入上億資本，打造行業領先、高精度、高穩定性的全自動化SIP線體，年產能有望兩年內突破150萬臺。
此外，寧德時代以0.36%的周漲幅位列該板塊漲幅第二，總榜單漲幅第四位；截至3月11日收盤，該股報493.55元/股，一週市值累計增長至1.15萬億元。
3月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟釋出月度資料顯示，今年2月，寧德時代以6.57GWh的裝機量排名國內動力電池裝車量首位，佔比48.02%。
跌幅方面，贛鋒鋰業H/A股分別以15.52%和9.9%的周跌幅領跌該板塊，其中H股位列總榜單跌幅第四位；截至3月11日，H股報102.3元/股，一週市值累計縮水270.25億港元至1470.54億港元；A股報127.45元/股，一週市值累計縮水201.24億至1832.07億元。
值得一提的是，贛鋒鋰業雙股大跌，主要因8日鋰礦概念股出現大幅下挫。當天，贛鋒鋰業H/A股股價分別下跌10.51%和9.28%。
訊息面上，電池級碳酸鋰價格持續攀升，近日報價已超50萬元/噸。有傳言稱，國內一些正極廠號召以不買貨的方式，一起抵抗鋰價上漲，但該訊息未得到確認。
分析人士稱，由於鋰電池產業鏈的持續火爆，上游原材料持續漲價，持續擠壓下游產業鏈利潤空間。行業頭部企業產業佈局較為完善，一定程度上可影響行業定價權，但不受控制的相關產業則會受到限制。當前市場整體處於殺估值階段，傳言引發市場資金恐慌出逃。
值得注意的是，近日，工信部副部長辛國斌在國新辦釋出會上表示，今年將著眼於滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支援高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
或受此影響，天齊鋰業當天出現跌停。同時，也使天齊鋰業以9.36%的周跌幅位列該板塊跌幅第三位，截至3月11日，該股報84.02元/股，一週市值累計縮水128.21億元至1241.06億元。
整體而言，該板塊表現仍然贏弱，而這樣的表現或許要等待緊張的國際局勢有所緩解，才能得到改善。
零部件：全線飄綠
2022年第10周，9家零部件上市公司涉及的10支個股全線飄綠，一週股價平均下滑7.61%，市值累計縮水358.35億元。
具體來看，三花智控以10.89%的周跌幅領跌該板塊，至3月11日收盤，該股報17.11元/股，一週市值累計縮水75.06億元至614.46億元。
3月9日，三花智控公佈了2021年業績快報，報告期內，公司實現營業總收入159.71億元，同比增長31.88%；實現營業利潤19.90億元，同比增長16.93%；歸屬於上市公司股東的淨利潤16.82億元，同比增長15.02%；基本每股收益0.47元。
公告顯示，業績增長主要系報告期內公司製冷空調電器零部件業務堅持客戶導向，最佳化產品結構，保持穩定增長且不斷向高效能變頻、多聯機等方向發展。公司汽車零部件業務依託新能源汽車熱管理產品需求量的大幅上升，積極拓展優質客戶和優質訂單，實現汽車零部件業務的高速增長。
當天，三花智控還公佈了1-2月的經營業績，1-2月，公司實現營業總收入30.6億元左右，同比增長40%左右；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤2.9億元左右，同比增長30%左右。
此外，除東安動力股價跌幅為4.25%外，餘下個股股價跌幅均在5%-10%之間。其中，華域汽車以9.6%的跌幅位列第二；玲瓏輪胎以8.81%的跌幅位列第三。
商用車：大面積飄綠，安凱客車一度獨秀
2022年第10周，12家商用車板塊涉及的13支個股整體以跌為主，一週股價平均下滑4.68%，市值累計縮水95.54億元。其中僅安凱客車實現增長，餘下12支個股均出現下滑。
具體來看，安凱客車以1.48%的周漲幅成為該板塊唯一的“倖存者”，截至3月11日收盤，報收4.11元/股，市值累計增長至30.14億元。
3月4日晚間，安凱客車釋出產銷公告，2月實現產量216輛，實現銷量193輛；1-2月，累計實現產量641輛，同比增長28.46%；累計實現銷量580輛，同比增長12.84%。這業績在客車企業中，顯得不容易。
跌幅方面，江鈴汽車以9.11%的周跌幅領跌該板塊，截至3月11日收盤，報收14.07元/股，市值縮水至121.45億元。
3月10日，江鈴汽車與徐工隨車在南昌舉行了戰略合作協議簽署儀式。雙方達成戰略合作，徐工隨車將在2022年採購2500臺江鈴汽車專用底盤。
或受此影響，江鈴汽車終止了上週連續三日下跌的走勢，10日、11日，江鈴汽車股價均出現上漲，但仍未扭轉其整體下跌的表現。
此外，東風汽車和亞星客車分別以7.54%和7.11%的周跌幅位列該板塊跌幅第二、第三位，截至3月11日收盤，分別報收5.64元/股和7.32元/股，一週市值分別縮水至112.8億和20.94億元。
3月11日，東風汽車釋出公告稱，襄陽市擬向公司撥付2016-2019年度新能源汽車推廣應用補助清算資金共計11.48億元。2022年3月10日公司收到第一批新能源汽車推廣應用補助清算資金2.48億元。
亞星客車則於3月11日釋出了產銷快報，今年2月，其產銷量分別為94輛和119輛，同比分別下滑23%和45%；1-2月，累計產銷量分別為260輛和228輛，產量同比增長7%，銷量同比下滑6%。
END Views of Autoskline
由於國際局勢仍沒有明顯改善訊號，2022年第10周，中國汽車股仍然以大面積飄綠的表現收官。
本週開始，陸續將有上市公司釋出2021年財報，屆時汽車股能否衝開國際形勢帶來的陰霾，實現股價翻紅？又或者國際局勢能否釋放出較好的訊號，提振股市信心呢？我們拭目以待。
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