虎嗅機動資訊組作品
作者 | 胡展嘉
2020年對於中國外貿從業者們而言，註定是不平凡的一年。
疫情帶來的影響使得相關產業鏈不得不進入停擺期，外貿被唱衰的論調也此起彼伏。“90%的訂單被取消”、電商出海從“黃金時代”跌入“黑鐵時代”、“外貿企業的集體困境到來”等觀點開始湧向出海圈。
在疫情最嚴重時期，有媒體報道稱，為了自救，很多外貿玩家不得不給海外客戶逐一發郵件，以換取推遲交貨的時間，然而，疫情的大範圍蔓延使得訂單不得不一再推遲，之後，他們所在的工廠幾乎很難收到新訂單。受影響的各行各業，外貿也無疑成為重災區。
而隨著經濟的復甦，情況似乎正在發生變化，10月13日，海關總署釋出的一組資料，給這個行業打了一針強心劑。
從資料來看，外貿進出後正在逐季回穩，累計增速轉負為正。今年一、二季度，我國進出口增速分別為-6.5%、-0.2%，在三季度卻迎來了強勢復甦，進出口8.88萬億元，同比增長7.5%，其中出口5萬億元，增長10.2%。
外貿瘋狂的時刻正在來臨，中國出口似乎也經歷了一場場“反轉劇”：3月復工，4月沒貨，5月6月減船，7月漲價，8月缺箱，9月爆艙。
“隨著年底旺季臨近，國際運力全線告急，運價直線飆升，爆艙甩櫃頻現。”深圳市高峰箱包皮具有限公司業務總監Alex透露，8月以來，旺季艙得提前半個月或一個月訂。
“從資料上來看，國際站平臺顯示海外需求並未減弱，數字化新外貿進入高速增長期。”在2020阿里跨境電商大會上，阿里國際站總經理張闊向外界表達了這一趨勢。他給出了一組資料，過去三年，阿里國際站的平均增速是70%，今年跟去年相比，增速超過了100%。
“服務100萬標箱（海運）、100萬噸（空運）的增量交易商品。”阿里國際站跨境供應鏈負責人王添天稱這是他們制定的雙百萬目標。
然而，如何實現這個目標，則需要更強有力的物流服務能力來支撐。在跨境電商大會上，國際站總經理張闊、國際站跨境供應鏈負責人王添天以及鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經理林慶文就相關問題，與在場媒體進行了交流，以下為實錄（有刪減）
Q：疫情期間，整個外貿電商出海的具體的情況，在銷量上有沒有發生明顯變化，在地區上有沒有明顯的轉移和傾斜？
A：從全球需求的角度來講，需求量最大的還是美國。按照區域來講，北美、歐洲、東南亞都算大區域，還有一個區域增速很快，就是南美，當然最快的地區還是北美，單一國家需求量最大。
從整個疫情期間到現在為止，中國在全球範圍內的製造強國地位也在加強，海外使用者對消費分級的要求更高，對於高質量、高性價比的產品需求比以前更旺盛，這也催生了中國外向型經濟的進一步增長。
當然，不同國家的需求也會有變化，二三月份疫情物資肯定是最多的。海外無論是大使館還是大型醫療機構，他們都會到國際站上做採購，現在整個醫用物資或者醫療物資還是有階段性的變化，最近加州大火，也明顯的看到北美對於這種防毒面罩、防護用口罩的需求量也開始激增。
從今年五月份開始，整個宅經濟快速增長，在深圳這一帶，賣得最脫銷的就是膝上型電腦， 進入到七八月份開始，登山腳踏車，眼鏡，瑜伽墊等需求增速也很快。進入到九月份明顯看到，為聖誕節Party等一些外部大型活動去做準備的市場採購也有明顯變化。
今年跟往年比，第一，整體的總量在變大，增速在變快。第二，隨著時間的遷移，整個品類的變化進一步加大，這也對國際站提出一個新要求，就是需要把這些資料賦能給全中國的中小企業、工廠、貿易商，讓他們理解現在全世界範圍內需要什麼，再進一步定製好自己的商品，滿足海外需求。
Q：聽說現在中國的商品出口到東南亞，會有政策限制，美國也對中國網際網路企業採取進一步措施，那麼對於外貿電商而言，影響大嗎？
A： 國際站在海外除了幫助中國中小企業把商品賣到全球，也會做網際網路生意，而海外的買家、賣家，無論是東南亞還是北美，目前在國際站上增速都很快，大量的原來線下做生意的人現在轉到線上做生意，這種現象不只是發生在中國，而是發生在全世界範圍內。
在當前這個時間節點，所有的中國工廠一定要抓住這個機會，進行數字化升級。疫情一定會過去，但數字化浪潮即將到來。
整個電商對於實體零售的滲透水平，以往的時間節點中國都是比海外要高，中國大概已經到20多個點，北美或者歐洲長時間就在10到16個點之間。
過去4個月，歐洲跟北美電商對於實體零售的滲透水平都超過30%，最近4個月滲透的增速超過過去10年。
Q：阿里國際站和鹽田港是怎麼結合的？現在到北美、到澳洲都已經爆倉了，鹽田港這塊出口的爆倉情況怎麼樣？
A：今年因為疫情影響，整個貨運情況與之前相比發生較大變化。早些時間，全球船運的老闆對於整個情況也有誤判，很多船運公司因為一段時間停運，就導致整個海運的運力也不夠，這是前階段的主要矛盾，就是中國已經復產了，工人已經到位，全球的需求已經到位，貨已經造出來了，要把它發出去，運力不夠這是個比較大的挑戰。
鹽田港碼頭
所以我們跟鹽田港的一個合作，就是在鹽田，包括在義烏，中國的幾個主要區域，做中美快船，以前船隻從中國發到美西需要35個工作日，發到美東需要40個工作日。今天我們可以最快速度的去到美國，快速的每個禮拜可以有幾個週轉。
雖然它不像空運這麼快，但其實十幾個工作日之內也能滿足大量的週轉需求，而且成本是空運的1/3。這些也是在疫情催生的情況下，從鹽田港到整個全球的船運公司，到阿里巴巴的整個線上創造的一些新的貨運模式。
Q：能不能用例子說明，當運力緊張時，具體是透過什麼方法緩解的？
A：舉一個今年五六月份發生的例子，那時剛剛推出了“五個一”，“五個一”是說一個國家、一個航班、一個班次等情況，基本上來說大幅限制了整個客機運力航線的能力。
我們一天能夠拿到的運力大概在100多噸，在那段時間要打個五折。但是，貨出不去，當時客人的訴求是隻要你能給我交付，價格都不是問題。
在疫情前去美國一公斤快遞大約是在27塊錢，外界最高時可以炒到190塊錢人民幣一公斤。在這種情況下阿里生態服務商和鹽田港提供了一些快遞專線服務，叫做海運小包的模式，從義烏開船走，貨品的價格層面都要好於標件的商業快遞，這在當時是緊急情況下解決了運力緊張的問題。
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