9月23日，隨著今年第105趟中越集裝箱跨境班列從廣西憑祥鐵路口岸物流中心發出，一批電子產品將被運往重慶團結村接續中歐班列，出口到歐洲。截至8月31日，中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱南寧局集團公司）累計傳送貨物8253萬噸，同比增幅9.1%。
近年來，南寧局集團公司圍繞廣西構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成“一帶一路”有機銜接的重要門戶的“三大定位”，大力發展集裝箱運輸業務，大力推進南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、憑祥（鐵路）進境水果指定口岸建設，透過強有力的物流支撐構建西部陸海新通道。
加強鐵企合作支援企業“穩住腳”
在南寧國際鐵路港的長大笨作業區，大型龍門吊有條不紊作業，重型卡車進出絡繹不絕，現場一片繁忙景象。
南寧國際鐵路港龍門吊正在作業。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
據南寧局集團公司南寧貨運中心南寧南貨運營業所所長覃煜芳介紹，這是南寧國際鐵路港與柳鋼集團合作開展的一項企業倉庫前移專案。
受疫情影響，柳鋼集團出現原材料供應緊張、下游企業開工不足現象，生產經營面臨極大挑戰。南寧局集團公司與柳鋼集團實時對接，利用南寧國際鐵路港、貴港貨物堆場，為柳鋼集團轉移鋼材產品倉儲，實現“庫前移”，產品可以直接運到這裡享受銷售、加工、倉儲的一體化服務。這一合作模式有效解決了柳鋼的產品積壓問題，每月的鋼材卸車量由2萬噸提高到8萬噸，實現了貨物隨到隨卸、隨到隨裝，為企業在困難形勢下站穩腳跟提供了重要支援。
作為西部陸海新通道的核心節點、區域合作發展的多式聯運樞紐，南寧國際鐵路港不斷創新物流服務模式，運輸能力進一步釋放。截至8月31日，南寧國際鐵路港累計傳送貨物46495噸，同比增幅56.13%；其中，開行中越班列42列，同比增幅320%，貨物品類日益豐富，涵蓋冷凍海鮮、東南亞水果、鋼材等多種產品。
未來，南寧貨運中心將主動融入、有序推進南寧國際鐵路港“一核兩港七區”功能佈局建設，繼續推出倉儲物流、掌上營業廳查詢、物流配送等便利舉措。
提升物流效率 中越班列運輸忙
在中越邊境的國鐵憑祥口岸物流中心，一批批越南水果運抵於此，待海關檢驗檢疫後，將迅速轉運至北京、鄭州、重慶、西安等地。
今年2月24日，國鐵憑祥口岸物流中心進境水果指定監管場地正式透過國家海關總署驗收透過，成為全國唯一透過鐵路進境水果的指定監管場地。客戶可在國際貿易單一視窗，申報火龍果、山竹、西瓜、龍眼等20餘種東南亞水果的進口通關業務。進境水果冷鏈直通班列將實現常態化運輸，入境時間由1天壓縮至1小時，通關時間可實現當天入境當天通關。截至8月31日，從憑祥鐵路口岸入境的東南亞水果共57批641車。
準備從憑祥口岸發出的中越班列。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝
通關效率的提高進一步提升了憑祥口岸作為我國通往東盟國家便捷鐵路大通道和“一帶一路”西部陸海新通道重要節點的地位。據悉，依託於中越邊境鐵路口岸的區位優勢，南寧局集團公司開行的南寧—河內和憑祥—河內的中越跨境集裝箱直通運輸班列，已經形成雙線並舉、雙向對開的跨境班列開行格局。截至9月23日，已合計開行中越班列105列，同比增加71列，增幅超過200%。中越跨境集裝箱直通運輸班列，已逐漸成為我國與東盟國家經貿往來的“直通車”、西部地區開放發展的“加速器”。
推動鐵海聯運跑出“加速度”
今年1至8月，得益於西部陸海新通道戰略，北部灣港完成貨物吞吐量1.9億噸，同比增長19.60%，其中集裝箱吞吐量303.40萬標箱，同比增長34.63%，是全國唯一貨物總吞吐量和集裝箱吞吐量均保持兩位數以上增長的沿海主要港口，西部陸海新通道鐵海聯運班列規模效應、貨物集聚效應凸顯，在加強我國西部地區貿易“內部迴圈”，增強我國西部與世界各國經濟交流，穩定全球企業產業鏈供應鏈中發揮重要作用。
在欽州港站等待出發的列車。經濟日報-中國經濟網記者佟明彪/攝
據南寧局集團公司欽州車務段欽州港車站站長黃光輝介紹，作為廣西建設西部陸海新通道“破瓶頸”標誌性工程的欽州鐵路集裝箱中心站，目前年裝卸能力達105萬標箱，裝卸車能力在20列以上。同時具有對整列貨車進行編解、裝卸、發運的能力，具備物流配套服務和洗箱、修箱條件和進出口報關、報驗等口岸綜合功能，實現海運、鐵路、公路集裝箱運輸無縫銜接。海上航運的貨物到港後，直接在港口作業區裝車，隨後透過新建的鐵路線路快速進入鐵路主幹線，降低了港口與鐵路之間的物流成本20%以上。
在南寧局集團公司推動鐵海聯運班列常態化、多樣化開行等措施的助推下，截至8月31日，西部陸海新通道鐵海聯運班列已累計開行2643列，同比增長96.4%，其中上行班列1846列，同比增長138.2%。成為擴大西部陸海新通道輻射效應，啟用經濟發展的“新引擎”，有效推動了西部陸海新通道從貿易通道變身為經濟騰飛的跑道。（經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪）