7月14日，新能源賽道再度暴漲，鋰電池板塊領漲兩市。拉長時間看，鋰電池板塊指數此輪反彈已經近70%。
個股方面，億華通-U、南都電源實現“20CM”漲停，天能股份、鵬輝能源、星雲股份、野馬電池、聖陽股份等紛紛漲停或漲超10%，德賽電池、星源材質、億緯鋰能、蔚藍鋰芯、國軒高科、欣旺達等跟漲，寧德時代也漲超3%。
馬斯克：鋰電池就是新石油
提起鋰電池，必然繞不開新能源車的巨頭特斯拉。
作為特斯拉的創始人，馬斯克對於新能源汽車的態度一向是十分堅定的看好，無論是公開場合還是個人社交中，始終是一有機會就唱多鋰電池。
7月14日，風投基金Craft Ventures普通合夥人大衛·薩克斯(David Sacks)在推特上寫道，“如果今年還能證明什麼的話，那就是沒有能源的獨立，就沒有安全(可言)”。特斯拉CEO馬斯克在該條推文下回複稱，“絕對的。鋰電池就是新的石油。”
不過，也有熱心網友指出了馬斯克的“語法錯誤”，稱“鋰電池是油箱，電力才是石油，不要混亂”。
網友的評論，自然帶有一些吐槽的意味。但作為一種稀有的白色輕金屬資源，鋰確實一直都有著“白色石油”的美譽，被認為是一種非常重要的戰略動力金屬。尤其是在新能源車迅速崛起後，鋰資源的地位可以說是僅次於石油，上游原材料也是一路暴漲。
據悉，2021年1月份的時候，碳酸鋰的價格為5萬元/噸，在經歷暴漲、小幅回落之後，現在依舊高達45萬元/噸，9倍的差距可見鋰資源的稀缺和重要性。雖然近年國際油價漲幅也十分巨大(漲幅一度超過50%)，但對比鋰電資源還是有些“小巫見大巫”了。
新能源車滲透率或迅速超50%
鋰電池會被拿來和石油作比較，歸根結底還是新能源車和傳統燃油車的對比。作為新能源車、燃油車的重要動力來源，鋰電池和石油分別承擔著重要的角色。“新舊交替”之時，互相比較總是難免的。
根據中汽協的資料，今年上半年，新能源汽車銷量連續六個月實現同比增長，即使是在中國車市整體下滑的3月至5月，新能源汽車銷量依舊能夠實現114.1%、44.6%和105.2%的大幅度增長。
整個2022年上半年，我國新能源汽車產銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛，銷量同比增長120%。雖然整體沒有超過燃油車的產銷量，但在部分細分市場新能源車已經擠進榜單前十或者更靠前的位置。
民生證券鄧永康預計，今年全年中國新能源汽車銷量大機率會到600萬輛附近，而全球的新能源汽車銷量可能會超過1000萬輛，這也代表著全球的新能源汽車的滲透率能達到10%以上。
不同於具有百年汽車工業的歐洲，中國作為全球電動車的大本營，對燃油車沒有很深的情結，國內市場確實是屬於全電動車發展最快的市場，中國的電動車的普及率一定會比海外的市場的普及率要高很多，未來可能會快速的上升到50% 甚至更高的一個水平。
鋰電產業增長可否持續？
鋰電行業在中國的發展是一個“漸入佳境”的過程，它從消費電池板塊切入，憑藉智慧手機為主的消費電子極大地拉動了出貨量，而後又向新能源車和儲能領域深入推廣。
目前，“有鋰即漲”似乎已經成了“真香”現場，但是行業內部還是面臨一定的難題，其中礦端資源是限制企業發展前景最重要的因素。
鋰的供給跟需求之間應該是一個動態平衡的過程，目前碳酸鋰的價格大概在45萬左右的水平，並且已經持續了很長一段時間。受到上游原材料的影響，整車廠商已經紛紛提價。
鋰資源本身也有一個非常明確的開發節奏，正常的開發需要兩到三年的時間，2021年超預期的銷量使得上游企業來不及做產能規劃，從時間角度來講，鋰電行業可能還需要承受近三年左右的高價位。
那麼，在成本壓力下，未來鋰電產業增長可否持續？答案是肯定的。
民生證券鄧永康指出，海外市場方面，以今年全球的滲透率大概在11%左右去估算，歐洲可能大概能達20%左右，美國可能能達到百分之十幾。剩下的很多地區，其實電動車還沒有開始普及，還會有個趨於擴散的過程。所以不論從整體來看，未來10年甚至更長的時間都處於新能源汽車滲透率往上提升的一個過程。
隨著消費逐步走上正軌之後，汽車消費也可能會快速上去。所以即使今年有刺激政策，對於明後年的需求可能也沒有太大影響，反而汽車會因為經濟形勢好轉，需求還會逐步釋放出來。前瞻產業研究院報告指出，預計到2027年，中國新能源汽車行業鋰電池正極材料需求量將超過100萬噸。
此外，從長期趨勢上來看，核心的動力電池的成本還是會持續下降的，而這個成本下降不是靠規模生產完成的，而是靠技術迭代，所以下半年應該是可以看到非常多的一些技術迭代。