芯智駕──集萃產學研企名家觀點，全面剖析AI晶片、第三代半導體等在汽車“大變形”時代的機會與挑戰！
集微網訊息，近兩天，資本市場和汽車圈的目光都聚焦於一家被公認為是“特斯拉勁敵”的美國電動汽車公司。
這家公司就是Rivian Automotive，2021年11月10日晚上，Rivian Automotive正式上市，股票程式碼為“RIVN”，以每股78美元發行1.35億股股票。令人震驚的是，當日開盤時，Rivian最高漲幅達53%，市值一度突破千億美元，雖漲幅後有所放緩，但收盤價仍十分可觀，停留在100.73美元/股，漲幅達29%。
資料顯示，Rivian的市值突破千億美元，超過戴姆勒、通用、福特汽車等大廠。這是今年全球最大的IPO，也是美國曆史上第六大IPO。
那麼，到底是怎樣的一家初創車企，被公認為是特斯拉的最大勁敵？它又憑什麼實力撐起近千億美元的市值？我們不妨簡單對比一下特斯拉與Rivian的銷售規模、工廠產能、聚焦產品等，以管中窺豹，瞭解兩家公司的差異與差距。
Rivian尚處於交付首批車輛早期階段
特斯拉在今年10月下旬躋身萬億美元市值俱樂部，其成立於2003年，從2010年6月上市以來，伴隨全球汽車業向電動車的轉型，特斯拉股價漲勢如虹，特斯拉只用短短11年就突破1萬億美元市值。
特斯拉在銷量、營收等方面突飛猛進。財報顯示，今年1-9月交付了62萬輛左右的電動汽車，第三季度營收同比增長57%至137.6億美元，同時預計今年建設的另外兩家工廠將進一步提升銷售額。
Rivian成立於2009年，早前著手製造傳統燃油跑車，到2011年，Rivian的研發重心才開始轉到電動車，並聚焦於輕型電動皮卡這一差異化且有市場前景的賽道。
而Rivian才剛剛開始銷售電動皮卡。DA Davidson & Co分析師Michael Shlisky表示：“Rivian正處於向客戶交付首批車輛的早期階段，這告訴投資者公司和車輛是‘真實’的，而不僅僅是PPT中的圖片。”今年9月，有報道稱，Rivian R1T開始在工廠進行生產，當月生產了12輛新車並交付了11輛。根據公司披露，截至今年10月底，Rivian在美國和加拿大市場上一共獲得了約5.54萬份R1T皮卡和R1S SUV車型的訂單，公司預計能夠在2023年底完全交付。
Rivian現有工廠產能15萬輛/年，但遭供應鏈衝擊
特斯拉在加利福尼亞州弗裡蒙特和上海設有工廠，並正在德克薩斯州奧斯汀和柏林建造工廠，據悉，到2022年底，現有的兩家工廠的年產能將達到100萬輛，一旦另外兩家工廠投入生產，產能預計翻一番。
Rivian在伊利諾伊州的Normal有一家工廠，根據Rivian的介紹，該工廠每年可生產多達15萬輛汽車，其中約6.5萬輛是R1T皮卡和SUV，約8.5萬輛是商用物流車。Rivian曾表示將在美國建立第二家工廠，並最終計劃在中國和歐洲增設工廠。
在IPO交易之前，Rivian CEO RJ Scaringe接受外媒採訪時表示，公司計劃到2030年，每年至少生產100萬輛電動汽車。但當下的現實處境時，由於供應鏈限制已經打擊了全球汽車製造商，Rivian也難以提高伊利諾伊州工廠的產量。Rivian之前計劃從7月份開始交付R1T，從8月份開始交付R1S SUV。但受疫情，以及半導體供應等的衝擊，其交付期一直延遲到9月。
Rivian產品或對對特斯拉造成一定衝擊，但皮卡市場不乏競爭
特斯拉的Model 3是全球最暢銷的電動汽車，除此之外，特斯拉還提供Model S、Model X和Model Y ，還將提供 Cybertruck 電動皮卡，以及第二代敞篷跑車和 Class 8 semi卡車。
Rivian聚焦電動皮卡，目前在伊利諾伊州工廠生產R1T皮卡，將很快為最大股東亞馬遜增加 R1S SUV 以及商用物流車，這些產品或對特斯拉造成一定衝擊。據 RJ Scaringe稱，到2023年增加R1平臺上的其他車型，其中包括價格較低的車型，還計劃在亞馬遜商用物流車基礎上增加其他商用車。
據IHS Markit的預測，未來幾年，皮卡有望佔到新車市場份額的1/5左右，即將推出的電動汽車如Rivian的R1T、特斯拉的Cybertruck、福特的F-150 Lightning EV等可能會吸引新的消費者進入該細分市場，因此，Rivian未來面對的競爭也不無激烈。
擁有股東亞馬遜的支援，但也是風險因素
特斯拉隨著產量的逐步規模化，更多地走單打獨鬥的路線，甚至深入垂直整合電池生產，以及自動駕駛晶片的設計。
Rivian深受資本市場青睞，公開資料顯示，包括黑石（Blackstone）、T Rowe Price和丹尼爾勒布（Daniel Loeb）的Third Point在內的投資者已表示有興趣以發行價購買Rivian的股票。
最重要的是，Rivian的朋友圈有一張“王牌”——來自亞馬遜的支援，亞馬遜是它的最大股東，擁有20%的股份，除了注入大額資金外，亞馬遜還訂購了Rivian即將在12月開始交付的商用物流車。同時，亞馬遜已經在2030年前訂購了10萬輛最後一英里卡車，其中首批預計在今年交付。當然，其中也不乏風險因素，Rivian指出由於其初始收入的“很大一部分”將來自與亞馬遜的交易，這種關係的任何中斷都將給它帶來“實質性的不利影響”。
Rivian也打算垂直整合電池的生產。就在今年1月，Rivian挖走了特斯拉4680電池生產的負責人，其曾帶領特斯拉走出Model 3產能地獄。今年10月，特斯拉指責Rivian不斷“挖走”其員工，並竊取其“高度專有”的電池技術，雙方的矛盾再次升級。
寫在最後
目前看來，Rivian與特斯拉的差距仍然十分懸殊，因此也很難明確判斷是否會真正威脅到特斯拉的地位。當前，Rivian仍面臨不少困境，其公開表示“目前為止尚未獲得實質性收入”，並面臨著鉅額虧損。招股書顯示，Rivian在2019年、2020年運營虧損分別為4.09億美元、10.21億美元；2021年上半年運營虧損為9.94億美元。
因此，Rivian的上市僅僅是一個開端，隨之而來的實質難題是，如何在競爭激烈的電動皮卡市場中，擴大生產規模、構建全球供應鏈，以及實現正向盈利等。變數雖然諸多，但Rivian的嶄新之路也十分有意義，不僅與全球低碳節能出行方式相符，更重要的是，有望打破了特斯拉一家獨大的局面。
(校對/Jimmy)