4月7日，市場上盛傳已久的安進“退位”終於迎來了官宣。據江汽集團組織部訊息，日前，安徽省省委決定：項興初任江汽集團黨委書記，提名任董事長；安進不再擔任江汽集團黨委書記、委員、董事長職務。
至此，這位飽受爭議的江汽集團掌門人在執掌了9年後終於退出了歷史舞臺。
其實，早在2019年，就有多方訊息傳出，安進將卸任董事長職務，由時任總經理項興初接任，但在集團層面，這條訊息遲遲未得到證實。
就在今年3月底，一張安徽省委組織部的公告圖片被洩露，公告顯示，對擬擔任江汽集團黨委書記、董事長人選項興初進行公示，公示時間截至4月2日。
為何早在兩年前就傳出了安進“退位”的訊息？
據悉，2019年可謂是安進執掌江汽集團後的“至暗時刻”，與其相關的各類負面訊息滿天飛。銷量多年維持原地踏步的基礎上，2019年公佈的江淮汽車（江汽集團下屬上市公司）2018年財報首次出現了鉅額虧損7.86億元，市場上對江淮汽車的質疑聲達到了頂峰。
同年，江淮汽車還陷入排放造假醜聞的漩渦中，被北京市生態環境局處以1.7億元罰款，創下了國內車企因排放問題罰款的最高紀錄。這一訊息成了壓倒駱駝的最後一根稻草，這也導致了不少“清算”安進責任的報道流出。
之所以“清算”安進，是因為安進之前的上一任掌門人左延安在位時，江淮汽車已經爬到中國自主品牌汽車前七的位置。且安進2012年接位時，江淮汽車銷量44.5萬輛，如今9年過去，其銷量仍停留在45.33萬輛。
不過，也由不少業內人士認為，江淮汽車的衰退不能把責任推給安進。2010年後，中國車市增速逐漸放緩，越來越多的外資車企進入中國市場，以及自主乘用車品牌如雨後春筍般不斷湧現，安進所面對的競爭已遠遠超過左延安時代。
據悉，從2011年開始，江淮乘用車就已經出現了倒退現象，當年僅銷售約21.5萬輛，同比增長8%，增幅大幅下降。此前，這一增幅均保持在50%以上。進入2012年，江淮汽車的銷售情況並沒有隨車市回暖而好轉，其主要乘用車產品甚至出現了負增長。
安進時代過去後，江汽集團將正式進入項興初時代。不少投資者在公開渠道上對江淮汽車的新時代表示了期待。
據公示公告顯示，項興初，男，漢族。1970年8月生，籍貫、出生地霍山。安徽工商管理學院工商管理碩士同等學力教育，高階工程師，中共黨員。此前任江汽集團黨委副書記、董事、總經理。
據悉，項興初是土生土長的江淮人，於1994年加入江淮汽車，先後擔任過江淮汽車總經理助理、總質量師、重型商用車公司總經理、董事總經理。
據穹眼財經報道，原副總經理兼任乘用車製造公司黨委書記、總經理李明將升任總經理一職。
記者：肖逸思
編輯：肖逸思