時光飛逝，一轉眼2021年第一季度已經結束，造車新勢力的財報成為了市場資本關注的重點，在一眾造車新勢力中，蔚來蔚來實現營收79.8億元，同比大幅增長481.8%，環比增長20.2%。一季度雖然營收大增，卻淨虧損48.75億元，較去年同期擴大182.96%；經營性虧損2.96億元，環比收窄68.2%。如今，蔚來的現金儲備已大幅增長至475.5億元。
這份“蔚來最好財報”雖然激勵著投資者，但晶片短缺問題依然影響著蔚來的前進，不過蔚來似乎有所準備，甚至提出了挑戰每年100萬輛銷量的目標，為表決心，蔚來在合肥規劃的100萬輛產能的新橋智慧產業園落地開工。
值得注意的是，蔚來第一季度的平均售價為43.47萬元，該成交價超過了寶馬和奧迪，平均售價的提升帶來的最直觀的資料便是毛利的提升，李斌稱，因蔚來不降價，目前毛利水平已經達到比較健康的狀態，雖然毛利率在未來還有提升空間，但不要預期還會像去年一樣每個季度提升幾個百分點。
不會一味追求市佔率，自然也不會盲目降價。李斌再次強調，“我不覺得透過降價增加所謂的市場份額是一個好方法，事實上也可能達不到目標”。他認為，合理的毛利率是需要的，蔚來不降價，但會把收入用於使用者服務，包括換電設施、社群等使用者權益。“全球高階（汽車）市場規模大約為一千萬輛，蔚來只佔千分之幾，還有非常大的成長空間”。
而何為高階，何為低端，高階應該是什麼樣子的，相信這是一個千人千面的問題，筆者認為，當人們願意為相應的配置、服務、駕駛感受以及面子而買單，這是一種認可，高階是消費者給予的肯定，而非車企自吹的標籤。造車新勢力，還有一段路要走。
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