突發！400米巨輪“卡死”歐亞大動脈 ，國際油價直線拉昇……全球局勢影響幾何？

據環球時報報道，當地時間3月23日，臺灣長榮集團旗下一艘貨輪發生事故，把整條蘇伊士運河卡住了。

今日，受蘇伊士運河被堵影響，油價波動明顯。截至發稿，布油報62.69美元，漲1.9美元或3.13%。

22萬噸巨輪堵塞蘇伊士運河

根據水運交通vesselfinder網站資訊，一艘中國臺灣長榮集團貨輪“Ever given”號，在開往荷蘭的途中經過蘇伊士運河時發生事故，橫向卡在運河中，堵塞了雙向交通超過10小時。埃及政府正組織當地力量進行救援，但由於貨輪太大，目前仍無進展。大量貨輪及各類船隻受此事故影響，已堵塞在蘇伊士運河周圍。

該貨輪名為“Ever given”號，為20000 TEU級超大型集裝箱船，長400米，寬59米，吃水約16米，排水量達22萬噸，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，是最大的遠洋船之一，由長榮集團（Evergreen Group）以論時傭船（Time Charter）的方式承租運營，航線配置是遠東-歐洲航線。

據“船舶追蹤網”（Vessel finder）的影象顯示，“Ever given”號困在蘇伊士運河的南段，兩端“堵滿”大量船隻，其中包括多艘滿載石油的油輪。埃及方面已經採取了拖引船牽引、挖掘船挖掘河道、試圖讓船頭調整角度等多種方法都不見成效，“Ever given”號目前依舊動彈不得，稍傾斜在河道里。

據環球時報，海運物流公司GAC集團介紹，一般來說，船隻都是“組隊”透過蘇伊士運河的，“Ever given”號也是船隊的一員，在它之前的同隊4艘船已經向北通過了運河，但“Ever given”號“卡”在了運河裡，導致之後的15艘船拋錨等待。同時，蘇伊士運河向南行駛的船隻也被堵住了。

長榮貨船這一卡，連帶影響運河上各國貨輪的前進，很多船長也紛紛在推特上崩潰發出在運河上排隊等候的畫面，場面相當驚人。

《衛報》稱，早些時候曾有報道推測，“Ever given”號可能失去了動力，但長榮海運隨後表示，這艘貨輪可能是被一陣大風吹擱淺的。埃及氣象部門的資訊顯示，當地時間23日，埃及遭遇大風和沙塵暴，風速高達每小時50公里。

有業內人士分析說，由於造成運河堵塞，長榮後續可能會被罰款。不過從目前來看，現場未出現沉船事故，因此相對好處理。至於對運價、交通影響，得視船隻卡在運河的時間而定。

經營運河的蘇伊士運河管理局尚未對此事發表評論。據外媒報道，埃及Gulf Agency Company的一位官員以電子郵件表示，在讓這艘集裝箱輪脫淺和恢復運河正常通行上尚未取得任何進展。

根據該公司的電子郵件宣告，長榮敦促該船的船東與運河管理局等相關單位研擬方案，儘速協助該輪脫困。被列為船東之一的日本正榮汽船拒絕置評。

船舶經紀Banchero Costa ＆ Co.的研究主管Ralph Leszczynski說，正利用拖船進行援助作業，希望該船很快能夠脫淺，但可能會持續數天的時間，同時也在對船上的損壞進行檢查。

北卡羅來納州坎貝爾大學前商船水手和歷史副教授薩爾瓦託·R·默科利亞諾（Salvatore R.Mercogliano）警告稱，此次事件可能會對全球航運在地中海和紅海之間的運輸產生重大連鎖反應。默科利亞諾表示：“每天平均有50艘貨輪透過那條運河，因此運河的關閉意味著物資運輸的暫停。”

一位不願意透露姓名的埃及官員告訴美聯社，拖船的援助行動可能需要耗時兩天。

將引發連鎖反應

作為全球至關重要的海運路線，蘇伊士阻塞可能對全球石油市場造成連鎖反應。雖然這艘船可能只會被困幾天，但足以在石油市場造成波動，給已經受疫情影響的煉油商、交易商和生產商帶來額外的麻煩。

Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬桶原油從中東透過蘇伊士運河運輸到到歐洲和美國。

如果不願等待封鎖解除，被困船隻可以選擇繞道南非航行，不過這條路要長得多，會大幅增加運輸時間和成本。

如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這可能推高油價。分析師表示，歐美的買家現在可能會把目光投向其他地區的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。

運河通航費佔埃及GDP1.8%  全球貿易10%由此透過

據新華社，蘇伊士運河位於埃及境內，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連線地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，具有重要的戰略價值和經濟價值。蘇伊士運河於1859年由法國人投資開鑿，1869年11月17日正式開通，距今已有150年的歷史。如今，全世界22％的集裝箱從蘇伊士運河透過，約佔全球貿易的10％。

因其關鍵地理位置，運河收入成為埃及穩定的外匯來源。2020年埃及蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie曾宣佈， 2019年蘇伊士運河收入達到創紀錄的58億美元，增長了1.3％。而當年埃及全年GDP為3329億美元，運河通航費佔GDP的1.80%。

經歷多次拓寬疏浚

2015年，新蘇伊士運河開通。所謂“新蘇伊士運河”，實際上是在舊河道的一側開鑿一條長約35公里的新河道，並對37公里長的舊河道進行拓寬和疏浚，以適合更大噸位的貨輪透過並實現雙向通航。蘇伊士運河管理局介紹，新運河開通後，船舶透過的時間將從目前的18小時縮短為11小時。

事實上，為了解決蘇伊士運河日益擁堵的問題，埃及政府早在1955年和1980年就已經開鑿出4條新的河道。近10年來，蘇伊士運河不斷拓寬和加深，以適應遠洋航運的發展需求。

對埃及而言，蘇伊士運河有重大戰略意義。首先，運河收入是埃及穩定的外匯來源。其次，新運河將吸引更多的外國投資。由於埃及新運河專案涉及主權問題，因此沒有向外資開放。對於外國投資者，埃及政府提出一項更宏偉的“蘇伊士運河走廊經濟帶”的發展計劃，藉助新運河的區位優勢帶動包括汽車組裝、高新電子、石油煉化、水產養殖、船舶製造、輕紡織品等產業的發展，將埃及打造成世界級的經貿和物流中心。埃及政府預計，該專案建成後每年將為埃及帶來1000億美元收入，創造上百萬個就業機會。

綜合自新華社、環球時報、財聯社、國金金融報