10月6日，據路透社報道，法拉第未來的執行長畢福康（Carsten Breitfeld）於當地時間週一表示，計劃透過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。
論及這個交易的可能性時，畢福康表示：“我們正在努力達成這項協議……並有望很快宣佈一些訊息。”
不過，目前誰來充當這個特殊收購公司的角色並與法拉第未來進行談判、以及何時交易能夠完成，畢福康則是拒絕透露更多的資訊。
距離FF91的量產還差8.5億美金
據新智駕了解，SPAC（Special Purpose Acquisition Company ）是一種海外借殼上市的方式。
簡單來說，SPAC是一個由共同基金、對沖基金等募集資金而組建上市的“空殼公司”，但這個“空殼公司”只有現金，沒有任何其他業務。
而有上市需求的企業（如法拉第未來）可以透過與空殼公司併購等方式，迅速達到IPO的目的，直接登陸紐交所、納斯達克主機板。
相比傳統IPO，SPAC上市的流程耗時短（通常在兩年以內完成）、費用低，並且確定性強、併購估值高。
此前，氫燃料電池卡車製造商 Nikola，鐳射雷達公司Velodyne，電動汽車初創公司 Fisker 和電動卡車初創公司 Lordstown Motors 等都透過空殼上市的方式完成了轉身。
這些案例都證明了SPAC的簡便方式越來越受到了投資者的歡迎。對於資金枯竭的法拉第未來而言，無疑也是一種解渴的方法。
那麼法拉第未來，究竟要籌集多少資金才能填補FF91這個大窟窿？
對此，畢福康表示，想推動 FF91 量產，法拉第未來至少需要還 8.5 億美元。（此前這個缺口一度達到20億美元）
同時他還表示，在獲得融資9個月後可以推出新車，在達成交易12個月後開始批次生產。
更重要的是，據路透社報道，法拉第未來的新車將會在加州漢福德工廠進行生產，最終會使用一家亞洲代工廠。當下，法拉第未來已經和這加代工廠簽署了一項協議，但畢福康同樣拒絕透露公司名稱。
按照之前的報道，FF91的售價預計將不低於140萬人民幣，與一輛頂配的賓士S級相當。
儘管過去幾年裡，法拉第未來燒掉了 20 億美元，但其一直在籌錢的路上磕磕碰碰。創始人賈躍亭也在今年6月份完成了個人破產申請。
畢福康表示，未來賈躍亭將不再持有法拉第未來的股份，員工透過高管合夥關係和員工持股計劃會持有法拉第一半以上的股份。
“賈躍亭的股權一直是吸引其他投資者的“主要障礙”。”畢福康如此說道。
他坦誠道：過去，法拉第未來一直在執行其商業計劃方面有困難。“由於歷史和公司的一些壞訊息，並不是所有人都真的信任我們。”“他們希望看到我們成為一家穩定的公司。”
這也意味著，IPO的成功與否，將會成為FF91車型能否量產的關鍵折點。但對於至今還沒有量產車型的法拉第未來而言，能否籌集到這個體量的資金還不好說。
即便當下創投圈對電動車新創公司青睞有加，但法拉第未來想重拾當年風光仍是不容易。
參考來源：https://mobile.reuters.com/article/amp/idCAKBN26Q36M
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