據美媒報道，當地時間6月28日，在稽核了波音提高飛機安全性的修改方案後，美國聯邦航空管理局宣佈波音737 MAX機型最早從6月29日開始進行試飛測試。這是737 MAX獲准復飛的關鍵一步。這一訊息的公佈意味著在經歷了超過15個月的停飛後，波音的安全性改進方案終於通過了美國監管部門的稽核。
這對處在嚴重經營困境的波音而言，無疑是個難得的好訊息。由於兩起空難事故，波音遭遇了全球停飛處理，也面臨著嚴峻的經營危機。受737MAX系列飛機停飛影響，2019財年波音淨虧損6.36億美元，打破了過去持續20多年持續贏利的局面。波音的股價也大幅受挫，股價從去年3月高點435美元，下滑至170美元，市值整體縮水約1495億美元（約合10580億元人民幣）。
雪上加霜的是，新冠疫情嚴重削減全球航空飛行需求，給波音公司的訂單帶來了更毀滅性的打擊。據瞭解，今年一季度，共有196架波音飛機訂單被取消，導致波音虧損嚴重，淨虧損達到6.28億美元；4月份波音也沒有接到一份訂單。
而且，波音的訂單還在持續被削減中。據悉，波音客戶5月還取消了另外18架飛機的訂單，其中包括14架暢銷機型——737 MAX客機。至此，波音的飛機訂單儲備量已縮減至4744架，創下2013年以來的最低水平。
飛機交付對波音維持經營非常重要，因為航空公司會在驗收飛機後支付大部分餘款。然而，波音的交付能力也跟不上。今年5月，波音僅交付4架飛機，低於4月交付的6架，同比減少了約87％，也是其60年來交付量最低的一個月。
在困境下，波音也做出了妥協。據外媒報道，最近，波音公司近日宣佈裁員大約10%，同時削減多型客機的產量。今年年初，波音有大約16萬名員工，按此計算，波音的裁員人數將在1.6萬人左右。
而在前景黯淡的背景下，試飛測試獲得批准無疑重新燃起了波音生存的希望。需要注意的是，目前全球航空業也出現了復甦的跡象。不過，波音還是無法擺脫一些客觀的困難。據印媒報道，歐洲、加拿大的監管機構同樣會評估737 MAX系列客機，可能比美國監管機構找出更多的問題，甚至可能會在美方批准737 MAX復飛後，要求波音對這一系列客機作更多修改。
此外，有聲音指出，即便全球航空業有恢復的勢頭，這個過程也將非常緩慢，這對急於"回血"的波音非常不利。
對於波音而言，中國市場似乎成為了該企業持續生存的可能。中國是最早從疫情中走出的國家，也是全球最大的航空市場之一，中國的航空業正在逐漸復甦，比如目前多家美國航司獲得了對華復航的機會。據新華網的報道，6月10日，波音CEO官斯坦·迪爾也坦言表示，中國將在全球航空業發揮重大作用，我們期望繼續與中國深化合作。
較早之前，外媒還透露，波音正與中國幾家航空公司商談簽署訂單，如果順利，中企可能將會購買100架波音飛機。不過，這些訂單也可能因為面臨著外部環境的干擾而"泡湯"。所以說，波音的生存處境還存在很大的不確定性。
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