財聯社6月9日訊，自今年2月以來，機構“寵兒”上海機場的股價已經跌去了3成多。而在股價跌跌不休之際，上海機場祭出了“大招”。
6月9日晚間，上海機場釋出公告稱，正在籌劃以發行股份購買資產方式購買上海機場（集團）有限公司持有的上海虹橋國際機場有限責任公司100%股權、上海機場集團物流發展有限公司100%股權及上海浦東國際機場第四跑道相關資產。同時，公司擬非公開發行股份募集配套資金。
公司表示，本次交易預計構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規定的重大資產重組。公司6月10日起停牌，停牌時間不超過10個交易日。
根據公告，本次交易的交易對方為機場集團，為上海機場的控股股東。截至2021年一季報，上海機場（集團）有限公司持上海機場10.26億股，持股比例為53.25%。
具體來看，根據公告的介紹，此次交易標的中，虹橋公司擬作為上海虹橋國際機場的運營主體，承接上海虹橋國際機場的主要經營性資產、負債及相關業務；物流公司擬將作為航空物流業務的運營主體，承接上海浦東國際機場貨運站有限公司51%股權；而浦東第四跑道為機場集團持有的上海浦東國際機場第四跑道相關資產。
不過，上海機場表示，鑑於目前交易各方對本次交易僅達成初步意向，該事項存在重大不確定性。
值得關注的是，今年初，因與中國中免重籤協議，導致2020年度確認的免稅店租金收入大幅下滑，上海機場市值暴跌。自1月29日至5月10日，63個交易日內，上海機場合計下跌41.37%，接近腰斬。截至今日收盤，上海機場股價報48.85元，仍下跌超36%。
而作為昔日“公募一哥”張坤最成功的投資之一，張坤在重倉了上海機場4年之後，最終還是選擇了撤離。
早在2016年第四季度，張坤便持有約295萬股，在不斷加倉之下，2018年第四季度易方達中小盤新進成為上海機場前十大股東，並在此後穩坐前十大股東之列。
2020年第三、第四季度，易方達中小盤繼續加倉上海機場，截至年底，該基金持有上海機場2180.01萬股，持股市值佔基金淨值比4.45%，該基金在第四季度繼續加倉220萬股。
但在今年的年初，易方達中小盤便清倉了2180萬股的上海機場股票，截至一季度末，上海機場已退出易方達中小盤前十大重倉股行列。此外，在易方達藍籌基金一季報中，也沒有了上海機場身影。
公開資料顯示，上海機場公司主要運營管理浦東機場，目前經營業務主要分為航空性業務和非航空性業務。航空性業務指與飛機、旅客及貨物服務直接關聯的基礎性業務；其餘類似延伸的商業、辦公室租賃、值機櫃臺出租等都屬於非航空性業務。
去年的年報顯示，2020年上海機場實現營業收入43.03億元，同比下滑60.68%；歸母淨利潤為-12.67億元，2019年同期為50.3億元；扣非後歸母淨利潤-13.82億元，2019年同期為49.85億元。
對於2020年的業績，公司在年報中表示，2020年以來，全球航空業因新冠肺炎疫情暴發面臨嚴峻挑戰，行業受疫情影響嚴重、所面臨的疫情後果前所未有，中國民航客運運輸市場需求萎縮，旅客出行意願大幅下降。航空運輸業與宏觀經濟週期密切相關，航空運輸業的發展態勢影響機場業務量的表現，受新冠肺炎疫情衝擊，浦東機場2020年全年主要業務量出現較大負增長。
4月23日，在業績說明會上，上海機場董事長莘澍鈞表示，受到海南的離島免稅、市內的免稅店以及跨境電商政策，還有進口關稅持續下降等多重因素的影響，機場口岸免稅消費的購買力已經發生了變化，浦東機場此前免稅紅利難以為繼。
但是，張坤此前卻表示，免稅店紅利政策即使消失，對行業的影響也沒有那麼大。香港是全港免稅的，但是香港機場的銷售依然非常大，而且每年都在增長，任何人在一個封閉無聊的環境，都容易產生很強的購物衝動。多少商家想把客人引流在自己這裡，讓客戶不要走。機場零成本就可以做到這件事，這種商業模式決定了它的價值。全球主要樞紐機場的商業銷售額非常大，變現能力都很強，而全球像中國內地免稅價格差異這麼大的國家是不多的。