據央視新聞報道，當地時間29日，海事服務供應商Inchcape在社交媒體上公佈訊息稱，此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪於當地時間上午4:30成功上浮脫淺。訊息稱，救援隊已經成功解救了蘇伊士運河裡的“長賜號”，但蘇伊士運河恢復通航時間仍然未知。
世紀大“塞船”：一天損失或達100億美元！
據裕利安宜信用保險的分析師波塔（Ana Boata）預測，蘇伊士運河此次堵塞每天給全球經濟造成的損失最高能達100億美元。
據航運資料和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失約為每小時4億美元(約合24億元人民幣)。
此次蘇伊士運河停航，最受打擊的是國際貿易。安聯研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一週，全球貿易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿易開始緩慢復甦，但仍有很強的脆弱性。其中，供應鏈是較為突出的問題。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應鏈問題更加凸顯。
誰來為蘇伊士運河“塞船”埋單
關於索賠，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞釋出會說，在事故調查結果出爐之前，蘇伊士運河當局暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權對責任方追究賠款。拉比耶強調說，蘇伊士運河每天的經濟損失達1200萬美元至1400萬美元，“毫無疑問這是我們的巨大損失，我也不需要隱瞞什麼。”不過，拉比耶強調，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術或人為失誤造成，這等於話中有話，為日後的索賠做鋪墊。“中東經濟網”稱，如果確認是肇事船隻的責任，則相關費用可能會包含在賠償金的範圍內。如果確是惡劣天氣所致，救援費等則由蘇伊士運河管理部門負擔。
“這是一種世界末日式的情景。”倫敦威寶航運律師事務所合夥人格里韋森27日稱，一旦該船被成功施救，打撈公司將提出進一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級荷蘭公司將根據船隻和貨物的價值收取打撈費，費用將以千萬美元計。
臺企賠還是日企賠？
擱淺事件發生後不久，承租“長賜號”的臺企長榮很快回應稱，“長賜號”所有者日本船東正榮汽船株式會社應對所有損失負責。蘇伊士運河自身的政策也表明，船隻承運方不該受到指責，即使貨輪駕駛員擱淺了船隻。長榮可能只需要付出額外的時間，因為這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。“達信”保險經紀和風險顧問公司表示，這類保險通常覆蓋數額在1億至2億美元之間，但賠償數額將取決於事故的嚴重程度。
運河堵塞造成的損失難以估計，但直接造成的成本上漲已顯現出來。新加坡《聯合早報》28日稱，現在，一艘停在蘇伊士運河入口處等待通關的巨型油輪每天需付3萬至8萬美元停泊費。有航運公司改而取道非洲好望角，運費增加30萬美元。更糟的是，多達九成貨運所購買的保險並不包括延誤，所以貨運延誤造成的損失該由誰承擔恐怕將引起相關各方的爭議。
格里韋森表示，現在繞行好望角的船隻將無法就所涉及的額外費用和時間提出索賠，因為這被認為是一種“經濟損失”，通常無法獲得賠償，船東也通常不為其投保。