最近一段時間，國內新能源汽車行業正式熱鬧得緊，先是特斯拉在上海車展被車主過激維權，引發了人們對於特斯拉駕駛安全的大討論；也是在上海車展上，華為餘承東親自為賽力斯華為智選SF5站臺，並且親自介紹相關配置和價格，似乎賽力斯SF5已經是造出的新車一樣了。而在之前，小米雷軍宣佈將傾注大量的財力物力，實現小米在整車製造方面的突破，“年輕人的第一輛車”一時間成為熱點；而4月27日，創維宣佈，正式以創維汽車的名義進軍汽車製造業，第一款“創維製造”就是之前已經上市的天美ET5；而大疆也開始佈局自動駕駛、360領投哪吒汽車D輪融資……似乎在一夜之間，國內叫得上名號的非汽車行業企業，都要“入局”汽車製造業或者相關產業鏈了。
實際上，上一次出現這種千軍萬馬過獨木橋的局面，還是在幾年前，那是2014年前後，國內推出了小排量購置稅減免的同時，對新能源汽車進行額度非常大的補貼，其實這對於當時很多資本來說，誘惑是非常大的，所以我們看到很多本來不是汽車行業的其他企業，一窩蜂地湧入了汽車製造行業，它們被稱之為造車新勢力。在數量最多的時候，光造車新勢力的數量就超過了40家，甚至要比自主品牌傳統車企還要多，在當時看來，這些造車新勢力中的大部分，都是奔著補貼去的，因為只要能賣出去，就能獲得不菲的補貼 ，如果加上“騙補”等手段，那麼製造新能源汽車的利潤和回報是非常高的。但是隨著新能源汽車的弊端顯現，以及新能源補貼的持續退坡，很多造車新勢力沒能成氣候，最終留存下來，並且具備競爭力的車企只有寥寥幾家，絕大多數淪為炮灰。
如今，我們看到又有很多“門外漢”企業和資本入局造車行業，這種瘋狂入局的氣勢和當年一夜之間誕生眾多造車新勢力如出一轍，也是爭先恐後，那種感覺，就像是來晚了就沒了！那麼如今這些“門外漢”企業選擇進入汽車行業，到底初衷是什麼？誰又能最終順利上岸呢？
實際上，在我們看來，即使到了今天，市面上已經存在很多新能源車企，也就是電動車車企，但是這個行業依然充滿希望和發展前景的，因為無數的跡象和趨勢表明，電動車代替燃油車只是時間問題，最終在終端，大多數消費者還是會選擇購買電動車，只是時間和技術的問題，很多燃油車車企會因為無法適應變化而最終被大趨勢淘汰。所以電動車被普及是必然的趨勢，而如今電動車的市佔率還只有10%左右，所以電動車依然有非常大的發展空間，稱之為“藍海”也不為過，現在進入電動車行業，都有成功的機率，而且一旦成功，將獲得更加豐厚的回報，畢竟在競爭不充分的情況下，先進入行業的車企將有機會獲得更多超額利潤。
當然，還有一種“神秘”的力量，吸引這些“門外漢”企業進入造車圈，這種力量就是資本市場和市值的誘惑。去年有一段時間，蔚來汽車的市值一度超過了寶馬和通用等百年車企，這是非常“詭異”的存在，因為通用、寶馬這樣的全球車企，銷量都是以每年百萬輛計算的，寶馬2020年的全年銷量為232萬輛，而蔚來汽車2020年的總銷量只有4.37萬輛，但是蔚來的市值卻超過了寶馬！而恆大汽車沒有一款車上市，就已經創造了非常高的市值，似乎只要善於創造“故事”，並且搭上電動車的關係，市值就能很高。
實際上，這對於很多其他企業來說，是一個非常大的“誘惑”，原因很簡單，這些企業大多數都從事競爭充分、需要以量獲利的行業，比如華為、小米從事的手機行業，創維從事的家電行業等等。這些企業想要在市值層面做到很高的水平，就需要賣出更多的產品，開闢更多新市場，但是現在這些行業的競爭過於激烈，導致單一產品的利潤很低，所以市值向上的難度很大。而如果這些企業主導的汽車專案能夠進入“正軌”，那麼市值表現將遠超本業，作為主要的投資方，也能夠更多更快變現，我想這也是很多“門外漢”企業進入這個行業的原因所在，當然還有關鍵的一點是，電動車行業在技術層面幾乎沒有門檻，主要資本夠雄厚，誰都可以來試一試！
這麼多的“門外漢”企業進入造車圈，最終的結局肯定也會和之前造車新勢力的淘汰賽一樣，九死一生，幾乎可以肯定，小米、華為、創維、大疆這些企業造車，至少有那麼一兩家最終將成為炮灰，哪怕它們在主業方面都是各自行業的佼佼者，也是一樣，因為這是一個機率問題，不可能所有進入這個行業的資本和企業都能成功，最終還是要看這些企業如今運作資本、如何進行技術革新。現在這些“門外漢”企業還處在造車的初始階段，預判它們誰能上岸尚且為時過早，但是總有一兩個要淪為悲情角色，卻是可以確定的。現在華為的一些技術已經“注入”了其他品牌的相關產品，創維汽車“借殼”天美汽車，這些都說明不了什麼問題，也不能作為判斷的標準。如今電動車行業已經駛入了一條新的“賽道”，誰能上岸，還要繼續觀察！