《科創板日報》（上海，編輯 宋子喬）訊，在今日（26日）舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代(502.070, -11.93, -2.32%)秀出了兩大創新成果：
其首席科學家吳凱介紹道，寧德時代透過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。這一電池將於今年四月正式釋出。
另外，吳凱表示，工信部已釋出2022年汽車標準化工作要領，明確提出要動力電池安全標準修訂，提升熱失控預警和安全防護水平。寧德時代的續航1000km更高比能的無熱擴散電池技術將於2023年實現量產。
去年下半年以來，鈷、鋰、鎳等核心原材料的價格大幅上漲，2022年原材料價格依然高企，鋰電中下游成本壓力大，而技術創新是企業保持競爭力的源泉，常被作為重要的降本手段。
▍創新趨勢：結構體系走向高整合化、大容量 材料走向高鎳化、錳鐵鋰化
CTP技術即無模組化，是高整合化電池的實現途徑，可提高能量密度20%、降本10%，已在去年被寧德時代、比亞迪(235.310, -11.77, -4.76%)推廣，寧德時代的第四代CTP技術正在開發中。
在同一天的電動汽車百人會論壇上，松下電器總裁楠見雄規提及，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結構、材料上的的“雙創新”之作：採用大圓柱結構件，容量較2170電池高5倍；使用高鎳三元正極材料，負極材料升級為含矽的矽碳複合材料，還使用了含LIFSI的新電解液、碳奈米管導電劑、新型鋰鹽。
值得注意的是，繼4680大圓柱的量產之路逐漸步入正軌後，馬斯克又展現了對錳基正極電池的興趣。近日，馬斯克稱，錳具有潛力，特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。
磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰電池的升級方向之一。資料顯示，磷酸錳鐵鋰具備鐵鋰優勢同時，可提升能量密度20%，但導電性差、工藝難，壁壘高，目前電池端寧德時代、材料端德方奈米(566.780, -13.54, -2.33%)進展較快。有分析師預計磷酸錳鐵鋰電池將在2023年上半年大規模量產，寧德時代的M3P新技術路線將成為未來新方向。
▍未來的技術研發或更注重電池安全
過去，製造商以追求能量密度為出發點，積極推動電池技術的演進，在促進電池降本方面卓有成效。正如全國政協經濟委員會副主任苗圩所說，自2017年至2021年，我國動力電池系統能量密度日益提高，動力電池系統成本五年間下降41%。
但未來，能量密度或許不再是動力電池最重要的指標。
在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，安全是新能源汽車發展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標，當續航里程邁過一定門檻後，動力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標可能會變成安全、成本和迴圈壽命。
無熱擴散技術即寧德時代的安全設計創新，2020年9月，寧德時代率先在811產品上實現了無熱擴散，此後欣旺達(28.690, -1.00, -3.37%)方案、廣汽彈匣電池、東風琥珀電池、長城大禹電池都採用了這一技術。
東吳證券(7.280, 0.00, 0.00%)分析師曾朵紅近日釋出研報稱，2022年鋰電技術為重要方向，從材料體系升級+封裝形式改進兩方面來看，2022年技術進步加速，而龍頭引領技術升級，龍頭優勢進一步提升。寧德時代圍繞電池能量密度、快充、安全、成本，從電化學體系升級和結構創新兩方面佈局，技術儲備深厚，支撐後續全球份額持續提升。
該分析師表示，看好電池技術升級主線，包括：高鎳三元（推薦容百科技(128.000, -8.50, -6.23%)、華友鈷業(98.190, -1.07, -1.08%)、中偉股份(121.410, -4.51, -3.58%)、當升科技(77.080, -4.42, -5.42%)）、結構件（推薦科達利(150.900, -7.00, -4.43%)）、錳鐵鋰（推薦德方奈米，鐵鋰環節關注富臨精工(22.890, -0.56, -2.39%)、龍蟠科技(26.270, -0.47, -1.76%)）、新增劑（推薦天奈科技(141.400, -7.32, -4.92%)）。
來源：財聯社